銷售旺季即將到來，但陷身封號風波的賣家內部仍是一團亂麻。本周，深圳某頭部大賣再次裁員，因本次涉及員工較多，且公司未給足應有賠償，一些員工已考慮訴諸法律。

而賬號安全無虞的賣家，已經感受到了旺季的氣息。本周，不少賣家反饋訂單量回升，萬圣節等節日產品開始爆單。“現在月中的凈利潤已經超過上個月了。”一位賣家說道。

深圳某大賣再次裁員

       對于當事公司而言，內部問題雖然纏身，但合理、盡快的斷舍離十分必要，瘦身后公司可以較高的人效投入旺季銷售中，還有機會挽回一部分損失。

8月訂單上漲，賣家迎來曙光

對大多數賣家而言，7月份的訂單及利潤均不及預期，進入8月已是旺季前奏，不少賣家反饋訂單已出現可觀上漲，不由喜上眉梢。

 “今天問了幾個做亞馬遜的朋友，8月給人一種曙光的感覺，因為7月的利潤太低了，甚至虧損，8月的單量和利潤都有慢慢地漲。”一位賣家說道，目前，其萬圣節部分產品已經日出30單了，略感興奮。

不少人有同感。賣家們反饋，訂單量不錯，現在月中的利潤已經超過上個月了，8月日子比7月好一點點，銷售額開始逐漸上漲。有賣家喜憂參半：“運動品類今天小爆單，一大早單數就是平時的7倍，可憐我的庫存沒備夠，快斷貨了。”

除訂單終于開始回升外，另一個讓賣家們激動的原因是，今年萬圣節等旺季產品早早起量，甚至冬季產品銷量也開始增加，這也許意味著，今年的旺季時間會有所延長。

但受跟賣等因素影響，部分賣家當前的單量相比7月并沒有明顯起色，甚至有所下滑。

訂不到艙，賣家有貨發不出

訂單來了，但是賣家卻更慌了，有貨發不出。“海運沒艙位，空運沒航班，還貴的離譜，7月份的貨還在海上。”一位賣家無奈。

如今讓一些賣家為難的是訂不到艙，《今日海運》消息，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線的504個航次中，第33周至36周期間宣布取消的航次，已達20個，取消率為4%；接下來的4周內，THE聯盟宣布取消12航次，其次是2M和海洋聯盟，分別宣布取消4個和1個航次。

跨境賣家發貨最多的地區美西和美東擁堵加劇，洛杉磯港signal平臺的最新數據，目前在南加州錨地等待的集裝箱船達到20艘，在港外等待的船舶達14艘，等待的船舶由上一期30艘增加至34艘，平均等待靠泊時間比上一期5.8天增加至6.2天。

同時，美國東海岸，卡車運輸也延誤了約兩周。此外，鐵路擁堵也導致美國進口貨物交付延誤，空箱難以快速回流至亞洲。運力緊張的時候，一些貨代已經拒接低貨值貨物，有貨代發通知，貨值7萬美元以下的貨物，停止接受訂艙服務！

訂不到艙固然難過，此前發貨的賣家也陷入焦慮。一位賣家稱，發貨走了2個月，美森還沒到，如今鏈接全部斷貨，不知道到了之后會不會直接清倉。

也有賣家反饋，6月22的以星終于說今晚可以提柜了，本周安排預約派送，折騰下來真的要60天。其他賣家情況大抵都是如此，六月份的貨物基本都需要兩個月，或者2個月多月。

Flexport的首席運營官Sanne Manders表示，從上海經洛杉磯/長灘港到芝加哥的運輸時間，包括起運港的貨物中轉和船舶航程，已從35天增加了一倍多至73天。

海運價格大漲，賣家直呼發不起

海運延誤是一方面，關鍵是貴的離譜，很多賣家最直觀的感受：海運又漲了，發貨都發不起了。

一位賣家發問，現在海運大家還發的起嗎？有賣家直言，發不動不發了，明年在戰。也有賣家稱，發不起又不能不發，只能硬著頭皮去發。

對海運漲價，很多賣家表示特別的離譜：

“——今天又更新海運費了，我直接原地去世；

——漲就對了，只有更高沒有最高；

——漲價3倍，已經奔著30去了。”

針對海運的運費，小編咨詢了貨代，其表示最近的漲價幅度確實很大，如今的美西的運價基本都在20以上了，美東還會高一些。價格跟著市場上漲，而且艙位真的很緊張，不好訂艙，尤其是近期很多賣家都在備戰旺季的貨。

運費上漲的同時，船公司旺季附加費也來了，這無疑又進一步增加了賣家成本。

日前，馬士基發出通知，從8月16日起征收旺季附加費，其中，每20英尺集裝箱收取750美元，每45英尺高箱收取1500美元。也有其他船公司將于本月月底開始征收旺季附加費。賣家直呼：“船公司是掙大錢了，但是賣家快活不下去了！”