曾掛靠上海、青島等港口的集裝箱起火

美國時間4月28日，美國集裝箱船PRESIDENT EISENHOWER在從洛杉磯開往舊金山的途中機艙突然起火。AIS的船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，該船在當日上午一直顯示為“未受指揮”，并以大約0.9節(jié)的速度向Santa Barbara西部海岸航行。

根據(jù)美國海岸警衛(wèi)隊發(fā)言人的說法，PRESIDENT EISENHOWER是在4月28日凌晨3點左右發(fā)生的大火，當天上午船上的船員已經(jīng)將大火撲滅，沒有人受傷、海洋污染以及貨損報告。

截至4月29日，該船在兩個拖輪SHIRLEY C和TERESA BRUSCO的拖曳下以大約4.5節(jié)的速度駛回洛杉磯。雖說船只已經(jīng)被拖曳，但是下一站舊金山的貨物需等待多久還不得而知。

此外，據(jù)外網(wǎng)數(shù)據(jù)，PRESIDENT EISENHOWER曾掛靠上海、青島等港口，這也意味著船上可能載著很多中國的貨物，相關賣家也要做好貨物延誤的準備了。

美向船只近期67次停航

根據(jù)CMA CGM的說法，集裝箱船PEIIDENT EISENHOWER建于2005年，懸掛美國國旗，是美國總統(tǒng)專線（APL）船隊中九艘?guī)в忻绹鴩斓募b箱船之一。IMO 9295220，dwt 93558，容量7471 TEU，目前吃水深度為12.9米，總長（LOA）為300.04米，寬度為42.8米。

事實上，船只起火大多數(shù)是有部分賣家為了自己的利益瞞報危險品以及易燃品，因為通常危險貨品集裝箱海運價格幾乎是普貨的兩倍。但是，一不小心丟的可不單單是這部分省下的運費了。

此外，造成物流延誤的消息也是層出不窮，像港口擁堵、集裝箱等待時間過長等。在截至目前的9周內(nèi)，由亞洲發(fā)向北美的船只已經(jīng)出現(xiàn)了67次停航的狀況，其中：美西48個航次，美東19個航次，北歐15個航次，地中海10個航次。

馬士基也發(fā)布公告稱由于北美港口持續(xù)擁堵，其跨太航線的船期嚴重延誤。但是美國市場的火爆需求依舊需要滿足，這就促使運價水漲船高，貨代在朋友圈的報價也是變化莫測，還有船公司發(fā)出了空班預警。

空運價格也開啟了上漲模式，美線的價格已經(jīng)突破了80，北歐部分的費率已經(jīng)大幅上漲了450%，有點讓人猝不及防，相關賣家要提前做好準備。

如果有搭載該船只的賣家需要及時與貨代聯(lián)系，了解貨損以及船期延誤的具體情況，以免或者減少更多的損失。當然這也給相關賣家提了個醒，要及時詢問貨代自己貨物的最新狀態(tài)，以免因為突發(fā)狀況措手不及。