近日，馬士基發布公告表示，由于北美港口持續擁堵，導致其公司的跨太航線船期在2021年發生了嚴重延誤。再加上近期的亞洲港口擁堵、惡劣天氣、蘇伊士運河擁堵事件等因素，船期延誤情況再次加劇。

船舶的周轉時間比常規情況增加了2至3周，嚴重的時候部分從亞洲出發的航次的間隔時間，超過了7天。

因此為了應對跨太地區的航運形勢，2M聯盟決定，調整10條跨太航線的相關航次，本次調整涉及到了青島、寧波、鹽田、南沙、廈門、香港等多個中國港口，調整也將從今年5月起開始實施。

MSC稱，將更新其Transpacific美國東海岸網絡，進而更好地管理充滿挑戰的市場形勢，應對整個供應鏈中的擁堵問題。本次改組旨在確保更快的輪換保證供應鏈。  

因此，MSC正在引入自己的新服務，該服務將使頭頓和鹽田，直通查爾斯頓，薩凡納和紐約，并于2021年5月22日從越南啟航。

MSC更新后的輪播詳細主要包括美國服務：香港–南沙–鹽田–頭頓–新加坡–紐約–薩凡納–邁阿密–自由港–丹戎貝拉帕斯和翡翠服務：廈門–鹽田–上海–釜山–克里斯托瓦爾–薩凡納–諾福克–紐約–新加坡

事實上，馬士基曾在今年三月底宣布，暫停Spot訂艙平臺的短期在線訂艙，以便將現有貨物和空集裝箱快速運輸至最需要的地區，加速周轉。

馬士基表示，自己正通過部署額外運力來降低各種因素導致的不利影響，但可用運力不足的現狀，仍無法滿足所有需求。

馬士基航運(Maersk Line)和地中海航運(MSC)組建的2M聯盟（2M Alliance），共涉及300艘4500TEU至19000TEU的集裝箱船，船舶總運力約占全球船舶總噸位的15%，并間接影響到100艘1000TEU至9000TEU的集裝箱船。

不過目前TP6/Pearl、TP10/Amberjack、TP88/Pelican等跨太航線，暫時不受影響。走海運的賣家們也需要及時更新物流安排，避免被本次調整影響。