由于美西、美東空運貨站嚴重爆倉，海運塞港成常態(tài)，近期美向海空派、快遞等渠道運費大幅上漲。DHL報價已達63，紅單價格逼近70，空派價格有突破70的趨勢；三大快遞爆倉，排倉費上漲且時效延誤，賣家們感慨：“今年物流太貴了！”

 

三大快遞爆倉，空派價格或突破70

 

上周，大陸直飛美國專線渠道，部分貨代報價美東已達61元，美中和美西價格也在60和59。現(xiàn)在價格有漲無跌。

 

本周紅單排倉嚴重，且時效不穩(wěn)定，部分貨代直接不收紅單貨物。能走紅單的，價格也已經(jīng)漲了一大截。目前市場有報價，50KG到美國走紅單價格為66-67 RMB/KG。

 

一位貨代表示，現(xiàn)在DHL價格61，紅單65，空派價格開始大漲，可能會突破7x，趕時效的話建議走快遞。

 

看著齊齊上漲的各路物流報價，賣家有點懵，現(xiàn)在也不是旺季，為什么突然漲了這么多？

 

 

昨天下午，一些外貿人士接到DHL漲價通知，且接下來還有繼續(xù)上漲的趨勢。其中一位感到不可思議：“4月份本來是外貿的傳統(tǒng)淡季，現(xiàn)在三大快遞居然都爆倉了。”

 

有賣家尋求做DHL到紐約的發(fā)貨渠道，希望價格實惠低于53元、時效4-5天，卻直接被物流人勸“放棄幻想”：“我們集團收同行都加25元排倉費了。”

 

一位賣家失策：上周五問DHL是61，紅單UPS是64，以為這周發(fā)價格會降一點，沒想到今天DHL已經(jīng)63，紅單直接68。賣家們感慨“好貴”。DHL漲了多少？貨代直言：“排倉費都漲到25了。”并曬出一則通知：

 

 

由于爆倉，DHL不僅價格上漲，時效也大打折扣。有賣家發(fā)DHL，9天才從香港提取，甚至有賣家貨物近兩周了仍毫無動靜，而現(xiàn)階段這種情況十分普遍。

 

昨天，某貨代發(fā)出通知：4月20日-5月20日，蘋果在上海、昆山、鄭州、深圳、成都大量出貨，市場空運價格將面臨大幅上漲。建議賣家盡早訂倉，下周五一前情況會更嚴重。

 

美國空運貨站嚴重爆倉

 

近期，空派快遞價格上漲、倉位緊張，發(fā)貨賣家不由懷念年后空派曾低到30以下的價格。

 

空運價格暴漲的原因是什么？

 

業(yè)內一位物流人士分析，疫情特殊時期，很多航司承運了測試劑+疫苗的艙位，本就艙位很爆的空運變得更爆了，現(xiàn)在節(jié)節(jié)高升的空運費就是實打實的,近期空運的價格甚至會比快遞的還要高，香港空運預計下周會突破100港幣/KG;這種情況隨之帶來的影響是美線大貨、美線小包的價格都會陸續(xù)上調;這是整個市場的現(xiàn)象。

 

空運既然爆了，快遞也一定是爆倉的，很大可能本周DHL會減車，香港DHL已經(jīng)操作不過來了，所以要用減車的動作來限制貨量，UPS上周已經(jīng)突破70RMB/KG，本周預計還會再漲價。香港DHL目前的價格還算有優(yōu)勢,而香港聯(lián)邦已經(jīng)徹底被打爆，整個美線市場已經(jīng)是爆得非常嚴重。

 

此外，物流人士LEO了解到，美西美東空運貨站爆倉情況較為嚴重，美中一般，具體原因還是疫情影響。美聯(lián)邦最近一直在發(fā)錢，貨站地面人員很多都是文化水平較低的人群，為了政府補貼會故意曠工導致失業(yè)然后去領取補貼，而貨物又一直源源不斷地進港，從而出現(xiàn)整個美國地面人員緊缺、貨物堆積處理的情況，這是美西時效延遲的主要原因。

 

按說航班不受影響，但因為國外拆板問題、堆積問題嚴重，會有部分航班取消，這就需要緩解拆板問題。國內幾個比較常見的航司，在美國目的機場特別是LA都遇到拆板很慢的問題，整個市場都如此。

 

而導致空運漲價的另一個原因是，海運擁堵導致大量貨物涌入空運快遞。

 

海運價格持續(xù)走高，美線貨柜有價無市

 

近期，歐美海運塞港已成常態(tài)，集裝箱堆積在歐美港口，無法及時返回國內。加之近期出貨賣家較多，國內貨主訂倉困難。

 

有賣家反饋，上海港口已經(jīng)爆倉，普船都拿不到倉。而且現(xiàn)在船不穩(wěn)定，處于傳統(tǒng)淡季的3月，真的比年前出貨旺季都瘋狂。

 

 

寧波倉位不僅價格漲了很多，而且難以訂到。目前船東陸續(xù)不再放普船倉位，賣家如果想出貨，就像訂所謂的“鉆石”倉，當然這種倉位的價格也高。船東還提醒客戶，缺柜問題嚴峻，整柜客戶拿到箱單后，盡快預先提柜。

 

華南地區(qū)也因運力不足沒有多余艙位，再受到華中缺倉的蝴蝶效應影響，倉位價格也因此繼續(xù)上漲。

 

與此同時，美森發(fā)布了延靠信息，貨代告知賣家會在卸柜后第一時間轉運。

 

倉位緊張、缺柜嚴重，海運帶給賣家最直接的打擊是，價格一路瘋漲，出貨心力交瘁。

 

一位賣家介紹，美加線的信保訂單從6800美金漲到10000美金。除了漲價，因為某些原因貨物還停在寧波。

 

另一賣家感嘆：最近去北美的柜子真的是太難拿了！加價都沒的買，有價無市。貨倉庫堆積了50個柜的量，等著出 。

 

 

近期的海運倉位緊張，或許跟之前船東超量放倉有關。目前華南跟華中甩柜以及船期延誤普遍且嚴重。

 

美東航線受蘇伊士運河后期輻射影響以及枯水期來臨，大船無法通航巴拿馬運河，五月開始，倉位將會大面積縮減。

 

美西航線塞港問題持續(xù)嚴峻，大量涌入洛杉磯港的進口貨源不斷，三月份，港口創(chuàng)造了新記錄，處理了957599個20英尺標準箱。與2020年3月（COVID-19大流行開始時全球貿易放緩）相比，躍升了113％。這是港口114年歷史上最強勁的3月，是最繁忙的第一季度，也是迄今為止最大的月度同比增長。

 

三月份共有95艘貨船抵達洛杉磯港。預計到6月份，運量將保持在最高水平，而集裝箱船仍將停留在停泊狀態(tài)。根據(jù)洛杉磯信號數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)，港口錨點的平均時間仍為八天。

 

洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）表示：“隨著越來越多的美國人接受疫苗接種，企業(yè)重新開放，消費者繼續(xù)快速購買商品。港口的壓力增長，港口工人、卡車司機，碼頭操作員都在日夜不停地處理貨物。

由于美西、美東空運貨站嚴重爆倉，海運塞港成常態(tài)，近期美向海空派、快遞等渠道運費大幅上漲。DHL報價已達63，紅單價格逼近70，空派價格有突破70的趨勢；三大快遞爆倉，排倉費上漲且時效延誤，賣家們感慨：“今年物流太貴了！”

 

三大快遞爆倉，空派價格或突破70

 

上周，大陸直飛美國專線渠道，部分貨代報價美東已達61元，美中和美西價格也在60和59。現(xiàn)在價格有漲無跌。

 

本周紅單排倉嚴重，且時效不穩(wěn)定，部分貨代直接不收紅單貨物。能走紅單的，價格也已經(jīng)漲了一大截。目前市場有報價，50KG到美國走紅單價格為66-67 RMB/KG。

 

一位貨代表示，現(xiàn)在DHL價格61，紅單65，空派價格開始大漲，可能會突破7x，趕時效的話建議走快遞。

 

看著齊齊上漲的各路物流報價，賣家有點懵，現(xiàn)在也不是旺季，為什么突然漲了這么多？

 

 

昨天下午，一些外貿人士接到DHL漲價通知，且接下來還有繼續(xù)上漲的趨勢。其中一位感到不可思議：“4月份本來是外貿的傳統(tǒng)淡季，現(xiàn)在三大快遞居然都爆倉了。”

 

有賣家尋求做DHL到紐約的發(fā)貨渠道，希望價格實惠低于53元、時效4-5天，卻直接被物流人勸“放棄幻想”：“我們集團收同行都加25元排倉費了。”

 

一位賣家失策：上周五問DHL是61，紅單UPS是64，以為這周發(fā)價格會降一點，沒想到今天DHL已經(jīng)63，紅單直接68。賣家們感慨“好貴”。DHL漲了多少？貨代直言：“排倉費都漲到25了。”并曬出一則通知：

 

 

由于爆倉，DHL不僅價格上漲，時效也大打折扣。有賣家發(fā)DHL，9天才從香港提取，甚至有賣家貨物近兩周了仍毫無動靜，而現(xiàn)階段這種情況十分普遍。

 

昨天，某貨代發(fā)出通知：4月20日-5月20日，蘋果在上海、昆山、鄭州、深圳、成都大量出貨，市場空運價格將面臨大幅上漲。建議賣家盡早訂倉，下周五一前情況會更嚴重。

 

美國空運貨站嚴重爆倉

 

近期，空派快遞價格上漲、倉位緊張，發(fā)貨賣家不由懷念年后空派曾低到30以下的價格。

 

空運價格暴漲的原因是什么？

 

業(yè)內一位物流人士分析，疫情特殊時期，很多航司承運了測試劑+疫苗的艙位，本就艙位很爆的空運變得更爆了，現(xiàn)在節(jié)節(jié)高升的空運費就是實打實的,近期空運的價格甚至會比快遞的還要高，香港空運預計下周會突破100港幣/KG;這種情況隨之帶來的影響是美線大貨、美線小包的價格都會陸續(xù)上調;這是整個市場的現(xiàn)象。

 

空運既然爆了，快遞也一定是爆倉的，很大可能本周DHL會減車，香港DHL已經(jīng)操作不過來了，所以要用減車的動作來限制貨量，UPS上周已經(jīng)突破70RMB/KG，本周預計還會再漲價。香港DHL目前的價格還算有優(yōu)勢,而香港聯(lián)邦已經(jīng)徹底被打爆，整個美線市場已經(jīng)是爆得非常嚴重。

 

此外，物流人士LEO了解到，美西美東空運貨站爆倉情況較為嚴重，美中一般，具體原因還是疫情影響。美聯(lián)邦最近一直在發(fā)錢，貨站地面人員很多都是文化水平較低的人群，為了政府補貼會故意曠工導致失業(yè)然后去領取補貼，而貨物又一直源源不斷地進港，從而出現(xiàn)整個美國地面人員緊缺、貨物堆積處理的情況，這是美西時效延遲的主要原因。

 

按說航班不受影響，但因為國外拆板問題、堆積問題嚴重，會有部分航班取消，這就需要緩解拆板問題。國內幾個比較常見的航司，在美國目的機場特別是LA都遇到拆板很慢的問題，整個市場都如此。

 

而導致空運漲價的另一個原因是，海運擁堵導致大量貨物涌入空運快遞。

 

海運價格持續(xù)走高，美線貨柜有價無市

 

近期，歐美海運塞港已成常態(tài)，集裝箱堆積在歐美港口，無法及時返回國內。加之近期出貨賣家較多，國內貨主訂倉困難。

 

有賣家反饋，上海港口已經(jīng)爆倉，普船都拿不到倉。而且現(xiàn)在船不穩(wěn)定，處于傳統(tǒng)淡季的3月，真的比年前出貨旺季都瘋狂。

 

 

寧波倉位不僅價格漲了很多，而且難以訂到。目前船東陸續(xù)不再放普船倉位，賣家如果想出貨，就像訂所謂的“鉆石”倉，當然這種倉位的價格也高。船東還提醒客戶，缺柜問題嚴峻，整柜客戶拿到箱單后，盡快預先提柜。

 

華南地區(qū)也因運力不足沒有多余艙位，再受到華中缺倉的蝴蝶效應影響，倉位價格也因此繼續(xù)上漲。

 

與此同時，美森發(fā)布了延靠信息，貨代告知賣家會在卸柜后第一時間轉運。

 

倉位緊張、缺柜嚴重，海運帶給賣家最直接的打擊是，價格一路瘋漲，出貨心力交瘁。

 

一位賣家介紹，美加線的信保訂單從6800美金漲到10000美金。除了漲價，因為某些原因貨物還停在寧波。

 

另一賣家感嘆：最近去北美的柜子真的是太難拿了！加價都沒的買，有價無市。貨倉庫堆積了50個柜的量，等著出 。

 

 

近期的海運倉位緊張，或許跟之前船東超量放倉有關。目前華南跟華中甩柜以及船期延誤普遍且嚴重。

 

美東航線受蘇伊士運河后期輻射影響以及枯水期來臨，大船無法通航巴拿馬運河，五月開始，倉位將會大面積縮減。

 

美西航線塞港問題持續(xù)嚴峻，大量涌入洛杉磯港的進口貨源不斷，三月份，港口創(chuàng)造了新記錄，處理了957599個20英尺標準箱。與2020年3月（COVID-19大流行開始時全球貿易放緩）相比，躍升了113％。這是港口114年歷史上最強勁的3月，是最繁忙的第一季度，也是迄今為止最大的月度同比增長。

 

三月份共有95艘貨船抵達洛杉磯港。預計到6月份，運量將保持在最高水平，而集裝箱船仍將停留在停泊狀態(tài)。根據(jù)洛杉磯信號數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)，港口錨點的平均時間仍為八天。

 

洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）表示：“隨著越來越多的美國人接受疫苗接種，企業(yè)重新開放，消費者繼續(xù)快速購買商品。港口的壓力增長，港口工人、卡車司機，碼頭操作員都在日夜不停地處理貨物。

由于美西、美東空運貨站嚴重爆倉，海運塞港成常態(tài)，近期美向海空派、快遞等渠道運費大幅上漲。DHL報價已達63，紅單價格逼近70，空派價格有突破70的趨勢；三大快遞爆倉，排倉費上漲且時效延誤，賣家們感慨：“今年物流太貴了！”

 

三大快遞爆倉，空派價格或突破70

 

上周，大陸直飛美國專線渠道，部分貨代報價美東已達61元，美中和美西價格也在60和59。現(xiàn)在價格有漲無跌。

 

本周紅單排倉嚴重，且時效不穩(wěn)定，部分貨代直接不收紅單貨物。能走紅單的，價格也已經(jīng)漲了一大截。目前市場有報價，50KG到美國走紅單價格為66-67 RMB/KG。

 

一位貨代表示，現(xiàn)在DHL價格61，紅單65，空派價格開始大漲，可能會突破7x，趕時效的話建議走快遞。

 

看著齊齊上漲的各路物流報價，賣家有點懵，現(xiàn)在也不是旺季，為什么突然漲了這么多？

 

 

昨天下午，一些外貿人士接到DHL漲價通知，且接下來還有繼續(xù)上漲的趨勢。其中一位感到不可思議：“4月份本來是外貿的傳統(tǒng)淡季，現(xiàn)在三大快遞居然都爆倉了。”

 

有賣家尋求做DHL到紐約的發(fā)貨渠道，希望價格實惠低于53元、時效4-5天，卻直接被物流人勸“放棄幻想”：“我們集團收同行都加25元排倉費了。”

 

一位賣家失策：上周五問DHL是61，紅單UPS是64，以為這周發(fā)價格會降一點，沒想到今天DHL已經(jīng)63，紅單直接68。賣家們感慨“好貴”。DHL漲了多少？貨代直言：“排倉費都漲到25了。”并曬出一則通知：

 

 

由于爆倉，DHL不僅價格上漲，時效也大打折扣。有賣家發(fā)DHL，9天才從香港提取，甚至有賣家貨物近兩周了仍毫無動靜，而現(xiàn)階段這種情況十分普遍。

 

昨天，某貨代發(fā)出通知：4月20日-5月20日，蘋果在上海、昆山、鄭州、深圳、成都大量出貨，市場空運價格將面臨大幅上漲。建議賣家盡早訂倉，下周五一前情況會更嚴重。

 

美國空運貨站嚴重爆倉

 

近期，空派快遞價格上漲、倉位緊張，發(fā)貨賣家不由懷念年后空派曾低到30以下的價格。

 

空運價格暴漲的原因是什么？

 

業(yè)內一位物流人士分析，疫情特殊時期，很多航司承運了測試劑+疫苗的艙位，本就艙位很爆的空運變得更爆了，現(xiàn)在節(jié)節(jié)高升的空運費就是實打實的,近期空運的價格甚至會比快遞的還要高，香港空運預計下周會突破100港幣/KG;這種情況隨之帶來的影響是美線大貨、美線小包的價格都會陸續(xù)上調;這是整個市場的現(xiàn)象。

 

空運既然爆了，快遞也一定是爆倉的，很大可能本周DHL會減車，香港DHL已經(jīng)操作不過來了，所以要用減車的動作來限制貨量，UPS上周已經(jīng)突破70RMB/KG，本周預計還會再漲價。香港DHL目前的價格還算有優(yōu)勢,而香港聯(lián)邦已經(jīng)徹底被打爆，整個美線市場已經(jīng)是爆得非常嚴重。

 

此外，物流人士LEO了解到，美西美東空運貨站爆倉情況較為嚴重，美中一般，具體原因還是疫情影響。美聯(lián)邦最近一直在發(fā)錢，貨站地面人員很多都是文化水平較低的人群，為了政府補貼會故意曠工導致失業(yè)然后去領取補貼，而貨物又一直源源不斷地進港，從而出現(xiàn)整個美國地面人員緊缺、貨物堆積處理的情況，這是美西時效延遲的主要原因。

 

按說航班不受影響，但因為國外拆板問題、堆積問題嚴重，會有部分航班取消，這就需要緩解拆板問題。國內幾個比較常見的航司，在美國目的機場特別是LA都遇到拆板很慢的問題，整個市場都如此。

 

而導致空運漲價的另一個原因是，海運擁堵導致大量貨物涌入空運快遞。

 

海運價格持續(xù)走高，美線貨柜有價無市

 

近期，歐美海運塞港已成常態(tài)，集裝箱堆積在歐美港口，無法及時返回國內。加之近期出貨賣家較多，國內貨主訂倉困難。

 

有賣家反饋，上海港口已經(jīng)爆倉，普船都拿不到倉。而且現(xiàn)在船不穩(wěn)定，處于傳統(tǒng)淡季的3月，真的比年前出貨旺季都瘋狂。

 

 

寧波倉位不僅價格漲了很多，而且難以訂到。目前船東陸續(xù)不再放普船倉位，賣家如果想出貨，就像訂所謂的“鉆石”倉，當然這種倉位的價格也高。船東還提醒客戶，缺柜問題嚴峻，整柜客戶拿到箱單后，盡快預先提柜。

 

華南地區(qū)也因運力不足沒有多余艙位，再受到華中缺倉的蝴蝶效應影響，倉位價格也因此繼續(xù)上漲。

 

與此同時，美森發(fā)布了延靠信息，貨代告知賣家會在卸柜后第一時間轉運。

 

倉位緊張、缺柜嚴重，海運帶給賣家最直接的打擊是，價格一路瘋漲，出貨心力交瘁。

 

一位賣家介紹，美加線的信保訂單從6800美金漲到10000美金。除了漲價，因為某些原因貨物還停在寧波。

 

另一賣家感嘆：最近去北美的柜子真的是太難拿了！加價都沒的買，有價無市。貨倉庫堆積了50個柜的量，等著出 。

 

 

近期的海運倉位緊張，或許跟之前船東超量放倉有關。目前華南跟華中甩柜以及船期延誤普遍且嚴重。

 

美東航線受蘇伊士運河后期輻射影響以及枯水期來臨，大船無法通航巴拿馬運河，五月開始，倉位將會大面積縮減。

 

美西航線塞港問題持續(xù)嚴峻，大量涌入洛杉磯港的進口貨源不斷，三月份，港口創(chuàng)造了新記錄，處理了957599個20英尺標準箱。與2020年3月（COVID-19大流行開始時全球貿易放緩）相比，躍升了113％。這是港口114年歷史上最強勁的3月，是最繁忙的第一季度，也是迄今為止最大的月度同比增長。

 

三月份共有95艘貨船抵達洛杉磯港。預計到6月份，運量將保持在最高水平，而集裝箱船仍將停留在停泊狀態(tài)。根據(jù)洛杉磯信號數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)，港口錨點的平均時間仍為八天。

 

洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）表示：“隨著越來越多的美國人接受疫苗接種，企業(yè)重新開放，消費者繼續(xù)快速購買商品。港口的壓力增長，港口工人、卡車司機，碼頭操作員都在日夜不停地處理貨物。

由于美西、美東空運貨站嚴重爆倉，海運塞港成常態(tài)，近期美向海空派、快遞等渠道運費大幅上漲。DHL報價已達63，紅單價格逼近70，空派價格有突破70的趨勢；三大快遞爆倉，排倉費上漲且時效延誤，賣家們感慨：“今年物流太貴了！”

 

三大快遞爆倉，空派價格或突破70

 

上周，大陸直飛美國專線渠道，部分貨代報價美東已達61元，美中和美西價格也在60和59。現(xiàn)在價格有漲無跌。

 

本周紅單排倉嚴重，且時效不穩(wěn)定，部分貨代直接不收紅單貨物。能走紅單的，價格也已經(jīng)漲了一大截。目前市場有報價，50KG到美國走紅單價格為66-67 RMB/KG。

 

一位貨代表示，現(xiàn)在DHL價格61，紅單65，空派價格開始大漲，可能會突破7x，趕時效的話建議走快遞。

 

看著齊齊上漲的各路物流報價，賣家有點懵，現(xiàn)在也不是旺季，為什么突然漲了這么多？

 

 

昨天下午，一些外貿人士接到DHL漲價通知，且接下來還有繼續(xù)上漲的趨勢。其中一位感到不可思議：“4月份本來是外貿的傳統(tǒng)淡季，現(xiàn)在三大快遞居然都爆倉了。”

 

有賣家尋求做DHL到紐約的發(fā)貨渠道，希望價格實惠低于53元、時效4-5天，卻直接被物流人勸“放棄幻想”：“我們集團收同行都加25元排倉費了。”

 

一位賣家失策：上周五問DHL是61，紅單UPS是64，以為這周發(fā)價格會降一點，沒想到今天DHL已經(jīng)63，紅單直接68。賣家們感慨“好貴”。DHL漲了多少？貨代直言：“排倉費都漲到25了。”并曬出一則通知：

 

 

由于爆倉，DHL不僅價格上漲，時效也大打折扣。有賣家發(fā)DHL，9天才從香港提取，甚至有賣家貨物近兩周了仍毫無動靜，而現(xiàn)階段這種情況十分普遍。

 

昨天，某貨代發(fā)出通知：4月20日-5月20日，蘋果在上海、昆山、鄭州、深圳、成都大量出貨，市場空運價格將面臨大幅上漲。建議賣家盡早訂倉，下周五一前情況會更嚴重。

 

美國空運貨站嚴重爆倉

 

近期，空派快遞價格上漲、倉位緊張，發(fā)貨賣家不由懷念年后空派曾低到30以下的價格。

 

空運價格暴漲的原因是什么？

 

業(yè)內一位物流人士分析，疫情特殊時期，很多航司承運了測試劑+疫苗的艙位，本就艙位很爆的空運變得更爆了，現(xiàn)在節(jié)節(jié)高升的空運費就是實打實的,近期空運的價格甚至會比快遞的還要高，香港空運預計下周會突破100港幣/KG;這種情況隨之帶來的影響是美線大貨、美線小包的價格都會陸續(xù)上調;這是整個市場的現(xiàn)象。

 

空運既然爆了，快遞也一定是爆倉的，很大可能本周DHL會減車，香港DHL已經(jīng)操作不過來了，所以要用減車的動作來限制貨量，UPS上周已經(jīng)突破70RMB/KG，本周預計還會再漲價。香港DHL目前的價格還算有優(yōu)勢,而香港聯(lián)邦已經(jīng)徹底被打爆，整個美線市場已經(jīng)是爆得非常嚴重。

 

此外，物流人士LEO了解到，美西美東空運貨站爆倉情況較為嚴重，美中一般，具體原因還是疫情影響。美聯(lián)邦最近一直在發(fā)錢，貨站地面人員很多都是文化水平較低的人群，為了政府補貼會故意曠工導致失業(yè)然后去領取補貼，而貨物又一直源源不斷地進港，從而出現(xiàn)整個美國地面人員緊缺、貨物堆積處理的情況，這是美西時效延遲的主要原因。

 

按說航班不受影響，但因為國外拆板問題、堆積問題嚴重，會有部分航班取消，這就需要緩解拆板問題。國內幾個比較常見的航司，在美國目的機場特別是LA都遇到拆板很慢的問題，整個市場都如此。

 

而導致空運漲價的另一個原因是，海運擁堵導致大量貨物涌入空運快遞。

 

海運價格持續(xù)走高，美線貨柜有價無市

 

近期，歐美海運塞港已成常態(tài)，集裝箱堆積在歐美港口，無法及時返回國內。加之近期出貨賣家較多，國內貨主訂倉困難。

 

有賣家反饋，上海港口已經(jīng)爆倉，普船都拿不到倉。而且現(xiàn)在船不穩(wěn)定，處于傳統(tǒng)淡季的3月，真的比年前出貨旺季都瘋狂。

 

 

寧波倉位不僅價格漲了很多，而且難以訂到。目前船東陸續(xù)不再放普船倉位，賣家如果想出貨，就像訂所謂的“鉆石”倉，當然這種倉位的價格也高。船東還提醒客戶，缺柜問題嚴峻，整柜客戶拿到箱單后，盡快預先提柜。

 

華南地區(qū)也因運力不足沒有多余艙位，再受到華中缺倉的蝴蝶效應影響，倉位價格也因此繼續(xù)上漲。

 

與此同時，美森發(fā)布了延靠信息，貨代告知賣家會在卸柜后第一時間轉運。

 

倉位緊張、缺柜嚴重，海運帶給賣家最直接的打擊是，價格一路瘋漲，出貨心力交瘁。

 

一位賣家介紹，美加線的信保訂單從6800美金漲到10000美金。除了漲價，因為某些原因貨物還停在寧波。

 

另一賣家感嘆：最近去北美的柜子真的是太難拿了！加價都沒的買，有價無市。貨倉庫堆積了50個柜的量，等著出 。

 

 

近期的海運倉位緊張，或許跟之前船東超量放倉有關。目前華南跟華中甩柜以及船期延誤普遍且嚴重。

 

美東航線受蘇伊士運河后期輻射影響以及枯水期來臨，大船無法通航巴拿馬運河，五月開始，倉位將會大面積縮減。

 

美西航線塞港問題持續(xù)嚴峻，大量涌入洛杉磯港的進口貨源不斷，三月份，港口創(chuàng)造了新記錄，處理了957599個20英尺標準箱。與2020年3月（COVID-19大流行開始時全球貿易放緩）相比，躍升了113％。這是港口114年歷史上最強勁的3月，是最繁忙的第一季度，也是迄今為止最大的月度同比增長。

 

三月份共有95艘貨船抵達洛杉磯港。預計到6月份，運量將保持在最高水平，而集裝箱船仍將停留在停泊狀態(tài)。根據(jù)洛杉磯信號數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)，港口錨點的平均時間仍為八天。

 

洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）表示：“隨著越來越多的美國人接受疫苗接種，企業(yè)重新開放，消費者繼續(xù)快速購買商品。港口的壓力增長，港口工人、卡車司機，碼頭操作員都在日夜不停地處理貨物。

由于美西、美東空運貨站嚴重爆倉，海運塞港成常態(tài)，近期美向海空派、快遞等渠道運費大幅上漲。DHL報價已達63，紅單價格逼近70，空派價格有突破70的趨勢；三大快遞爆倉，排倉費上漲且時效延誤，賣家們感慨：“今年物流太貴了！”

 

三大快遞爆倉，空派價格或突破70

 

上周，大陸直飛美國專線渠道，部分貨代報價美東已達61元，美中和美西價格也在60和59。現(xiàn)在價格有漲無跌。

 

本周紅單排倉嚴重，且時效不穩(wěn)定，部分貨代直接不收紅單貨物。能走紅單的，價格也已經(jīng)漲了一大截。目前市場有報價，50KG到美國走紅單價格為66-67 RMB/KG。

 

一位貨代表示，現(xiàn)在DHL價格61，紅單65，空派價格開始大漲，可能會突破7x，趕時效的話建議走快遞。

 

看著齊齊上漲的各路物流報價，賣家有點懵，現(xiàn)在也不是旺季，為什么突然漲了這么多？

 

 

昨天下午，一些外貿人士接到DHL漲價通知，且接下來還有繼續(xù)上漲的趨勢。其中一位感到不可思議：“4月份本來是外貿的傳統(tǒng)淡季，現(xiàn)在三大快遞居然都爆倉了。”

 

有賣家尋求做DHL到紐約的發(fā)貨渠道，希望價格實惠低于53元、時效4-5天，卻直接被物流人勸“放棄幻想”：“我們集團收同行都加25元排倉費了。”

 

一位賣家失策：上周五問DHL是61，紅單UPS是64，以為這周發(fā)價格會降一點，沒想到今天DHL已經(jīng)63，紅單直接68。賣家們感慨“好貴”。DHL漲了多少？貨代直言：“排倉費都漲到25了。”并曬出一則通知：

 

 

由于爆倉，DHL不僅價格上漲，時效也大打折扣。有賣家發(fā)DHL，9天才從香港提取，甚至有賣家貨物近兩周了仍毫無動靜，而現(xiàn)階段這種情況十分普遍。

 

昨天，某貨代發(fā)出通知：4月20日-5月20日，蘋果在上海、昆山、鄭州、深圳、成都大量出貨，市場空運價格將面臨大幅上漲。建議賣家盡早訂倉，下周五一前情況會更嚴重。

 

美國空運貨站嚴重爆倉

 

近期，空派快遞價格上漲、倉位緊張，發(fā)貨賣家不由懷念年后空派曾低到30以下的價格。

 

空運價格暴漲的原因是什么？

 

業(yè)內一位物流人士分析，疫情特殊時期，很多航司承運了測試劑+疫苗的艙位，本就艙位很爆的空運變得更爆了，現(xiàn)在節(jié)節(jié)高升的空運費就是實打實的,近期空運的價格甚至會比快遞的還要高，香港空運預計下周會突破100港幣/KG;這種情況隨之帶來的影響是美線大貨、美線小包的價格都會陸續(xù)上調;這是整個市場的現(xiàn)象。

 

空運既然爆了，快遞也一定是爆倉的，很大可能本周DHL會減車，香港DHL已經(jīng)操作不過來了，所以要用減車的動作來限制貨量，UPS上周已經(jīng)突破70RMB/KG，本周預計還會再漲價。香港DHL目前的價格還算有優(yōu)勢,而香港聯(lián)邦已經(jīng)徹底被打爆，整個美線市場已經(jīng)是爆得非常嚴重。

 

此外，物流人士LEO了解到，美西美東空運貨站爆倉情況較為嚴重，美中一般，具體原因還是疫情影響。美聯(lián)邦最近一直在發(fā)錢，貨站地面人員很多都是文化水平較低的人群，為了政府補貼會故意曠工導致失業(yè)然后去領取補貼，而貨物又一直源源不斷地進港，從而出現(xiàn)整個美國地面人員緊缺、貨物堆積處理的情況，這是美西時效延遲的主要原因。

 

按說航班不受影響，但因為國外拆板問題、堆積問題嚴重，會有部分航班取消，這就需要緩解拆板問題。國內幾個比較常見的航司，在美國目的機場特別是LA都遇到拆板很慢的問題，整個市場都如此。

 

而導致空運漲價的另一個原因是，海運擁堵導致大量貨物涌入空運快遞。

 

海運價格持續(xù)走高，美線貨柜有價無市

 

近期，歐美海運塞港已成常態(tài)，集裝箱堆積在歐美港口，無法及時返回國內。加之近期出貨賣家較多，國內貨主訂倉困難。

 

有賣家反饋，上海港口已經(jīng)爆倉，普船都拿不到倉。而且現(xiàn)在船不穩(wěn)定，處于傳統(tǒng)淡季的3月，真的比年前出貨旺季都瘋狂。

 

 

寧波倉位不僅價格漲了很多，而且難以訂到。目前船東陸續(xù)不再放普船倉位，賣家如果想出貨，就像訂所謂的“鉆石”倉，當然這種倉位的價格也高。船東還提醒客戶，缺柜問題嚴峻，整柜客戶拿到箱單后，盡快預先提柜。

 

華南地區(qū)也因運力不足沒有多余艙位，再受到華中缺倉的蝴蝶效應影響，倉位價格也因此繼續(xù)上漲。

 

與此同時，美森發(fā)布了延靠信息，貨代告知賣家會在卸柜后第一時間轉運。

 

倉位緊張、缺柜嚴重，海運帶給賣家最直接的打擊是，價格一路瘋漲，出貨心力交瘁。

 

一位賣家介紹，美加線的信保訂單從6800美金漲到10000美金。除了漲價，因為某些原因貨物還停在寧波。

 

另一賣家感嘆：最近去北美的柜子真的是太難拿了！加價都沒的買，有價無市。貨倉庫堆積了50個柜的量，等著出 。

 

 

近期的海運倉位緊張，或許跟之前船東超量放倉有關。目前華南跟華中甩柜以及船期延誤普遍且嚴重。

 

美東航線受蘇伊士運河后期輻射影響以及枯水期來臨，大船無法通航巴拿馬運河，五月開始，倉位將會大面積縮減。

 

美西航線塞港問題持續(xù)嚴峻，大量涌入洛杉磯港的進口貨源不斷，三月份，港口創(chuàng)造了新記錄，處理了957599個20英尺標準箱。與2020年3月（COVID-19大流行開始時全球貿易放緩）相比，躍升了113％。這是港口114年歷史上最強勁的3月，是最繁忙的第一季度，也是迄今為止最大的月度同比增長。

 

三月份共有95艘貨船抵達洛杉磯港。預計到6月份，運量將保持在最高水平，而集裝箱船仍將停留在停泊狀態(tài)。根據(jù)洛杉磯信號數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)，港口錨點的平均時間仍為八天。

 

洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）表示：“隨著越來越多的美國人接受疫苗接種，企業(yè)重新開放，消費者繼續(xù)快速購買商品。港口的壓力增長，港口工人、卡車司機，碼頭操作員都在日夜不停地處理貨物。

由于美西、美東空運貨站嚴重爆倉，海運塞港成常態(tài)，近期美向海空派、快遞等渠道運費大幅上漲。DHL報價已達63，紅單價格逼近70，空派價格有突破70的趨勢；三大快遞爆倉，排倉費上漲且時效延誤，賣家們感慨：“今年物流太貴了！”

 

三大快遞爆倉，空派價格或突破70

 

上周，大陸直飛美國專線渠道，部分貨代報價美東已達61元，美中和美西價格也在60和59。現(xiàn)在價格有漲無跌。

 

本周紅單排倉嚴重，且時效不穩(wěn)定，部分貨代直接不收紅單貨物。能走紅單的，價格也已經(jīng)漲了一大截。目前市場有報價，50KG到美國走紅單價格為66-67 RMB/KG。

 

一位貨代表示，現(xiàn)在DHL價格61，紅單65，空派價格開始大漲，可能會突破7x，趕時效的話建議走快遞。

 

看著齊齊上漲的各路物流報價，賣家有點懵，現(xiàn)在也不是旺季，為什么突然漲了這么多？

 

 

昨天下午，一些外貿人士接到DHL漲價通知，且接下來還有繼續(xù)上漲的趨勢。其中一位感到不可思議：“4月份本來是外貿的傳統(tǒng)淡季，現(xiàn)在三大快遞居然都爆倉了。”

 

有賣家尋求做DHL到紐約的發(fā)貨渠道，希望價格實惠低于53元、時效4-5天，卻直接被物流人勸“放棄幻想”：“我們集團收同行都加25元排倉費了。”

 

一位賣家失策：上周五問DHL是61，紅單UPS是64，以為這周發(fā)價格會降一點，沒想到今天DHL已經(jīng)63，紅單直接68。賣家們感慨“好貴”。DHL漲了多少？貨代直言：“排倉費都漲到25了。”并曬出一則通知：

 

 

由于爆倉，DHL不僅價格上漲，時效也大打折扣。有賣家發(fā)DHL，9天才從香港提取，甚至有賣家貨物近兩周了仍毫無動靜，而現(xiàn)階段這種情況十分普遍。

 

昨天，某貨代發(fā)出通知：4月20日-5月20日，蘋果在上海、昆山、鄭州、深圳、成都大量出貨，市場空運價格將面臨大幅上漲。建議賣家盡早訂倉，下周五一前情況會更嚴重。

 

美國空運貨站嚴重爆倉

 

近期，空派快遞價格上漲、倉位緊張，發(fā)貨賣家不由懷念年后空派曾低到30以下的價格。

 

空運價格暴漲的原因是什么？

 

業(yè)內一位物流人士分析，疫情特殊時期，很多航司承運了測試劑+疫苗的艙位，本就艙位很爆的空運變得更爆了，現(xiàn)在節(jié)節(jié)高升的空運費就是實打實的,近期空運的價格甚至會比快遞的還要高，香港空運預計下周會突破100港幣/KG;這種情況隨之帶來的影響是美線大貨、美線小包的價格都會陸續(xù)上調;這是整個市場的現(xiàn)象。

 

空運既然爆了，快遞也一定是爆倉的，很大可能本周DHL會減車，香港DHL已經(jīng)操作不過來了，所以要用減車的動作來限制貨量，UPS上周已經(jīng)突破70RMB/KG，本周預計還會再漲價。香港DHL目前的價格還算有優(yōu)勢,而香港聯(lián)邦已經(jīng)徹底被打爆，整個美線市場已經(jīng)是爆得非常嚴重。

 

此外，物流人士LEO了解到，美西美東空運貨站爆倉情況較為嚴重，美中一般，具體原因還是疫情影響。美聯(lián)邦最近一直在發(fā)錢，貨站地面人員很多都是文化水平較低的人群，為了政府補貼會故意曠工導致失業(yè)然后去領取補貼，而貨物又一直源源不斷地進港，從而出現(xiàn)整個美國地面人員緊缺、貨物堆積處理的情況，這是美西時效延遲的主要原因。

 

按說航班不受影響，但因為國外拆板問題、堆積問題嚴重，會有部分航班取消，這就需要緩解拆板問題。國內幾個比較常見的航司，在美國目的機場特別是LA都遇到拆板很慢的問題，整個市場都如此。

 

而導致空運漲價的另一個原因是，海運擁堵導致大量貨物涌入空運快遞。

 

海運價格持續(xù)走高，美線貨柜有價無市

 

近期，歐美海運塞港已成常態(tài)，集裝箱堆積在歐美港口，無法及時返回國內。加之近期出貨賣家較多，國內貨主訂倉困難。

 

有賣家反饋，上海港口已經(jīng)爆倉，普船都拿不到倉。而且現(xiàn)在船不穩(wěn)定，處于傳統(tǒng)淡季的3月，真的比年前出貨旺季都瘋狂。

 

 

寧波倉位不僅價格漲了很多，而且難以訂到。目前船東陸續(xù)不再放普船倉位，賣家如果想出貨，就像訂所謂的“鉆石”倉，當然這種倉位的價格也高。船東還提醒客戶，缺柜問題嚴峻，整柜客戶拿到箱單后，盡快預先提柜。

 

華南地區(qū)也因運力不足沒有多余艙位，再受到華中缺倉的蝴蝶效應影響，倉位價格也因此繼續(xù)上漲。

 

與此同時，美森發(fā)布了延靠信息，貨代告知賣家會在卸柜后第一時間轉運。

 

倉位緊張、缺柜嚴重，海運帶給賣家最直接的打擊是，價格一路瘋漲，出貨心力交瘁。

 

一位賣家介紹，美加線的信保訂單從6800美金漲到10000美金。除了漲價，因為某些原因貨物還停在寧波。

 

另一賣家感嘆：最近去北美的柜子真的是太難拿了！加價都沒的買，有價無市。貨倉庫堆積了50個柜的量，等著出 。

 

 

近期的海運倉位緊張，或許跟之前船東超量放倉有關。目前華南跟華中甩柜以及船期延誤普遍且嚴重。

 

美東航線受蘇伊士運河后期輻射影響以及枯水期來臨，大船無法通航巴拿馬運河，五月開始，倉位將會大面積縮減。

 

美西航線塞港問題持續(xù)嚴峻，大量涌入洛杉磯港的進口貨源不斷，三月份，港口創(chuàng)造了新記錄，處理了957599個20英尺標準箱。與2020年3月（COVID-19大流行開始時全球貿易放緩）相比，躍升了113％。這是港口114年歷史上最強勁的3月，是最繁忙的第一季度，也是迄今為止最大的月度同比增長。

 

三月份共有95艘貨船抵達洛杉磯港。預計到6月份，運量將保持在最高水平，而集裝箱船仍將停留在停泊狀態(tài)。根據(jù)洛杉磯信號數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)，港口錨點的平均時間仍為八天。

 

洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）表示：“隨著越來越多的美國人接受疫苗接種，企業(yè)重新開放，消費者繼續(xù)快速購買商品。港口的壓力增長，港口工人、卡車司機，碼頭操作員都在日夜不停地處理貨物。

由于美西、美東空運貨站嚴重爆倉，海運塞港成常態(tài)，近期美向海空派、快遞等渠道運費大幅上漲。DHL報價已達63，紅單價格逼近70，空派價格有突破70的趨勢；三大快遞爆倉，排倉費上漲且時效延誤，賣家們感慨：“今年物流太貴了！”

 

三大快遞爆倉，空派價格或突破70

 

上周，大陸直飛美國專線渠道，部分貨代報價美東已達61元，美中和美西價格也在60和59。現(xiàn)在價格有漲無跌。

 

本周紅單排倉嚴重，且時效不穩(wěn)定，部分貨代直接不收紅單貨物。能走紅單的，價格也已經(jīng)漲了一大截。目前市場有報價，50KG到美國走紅單價格為66-67 RMB/KG。

 

一位貨代表示，現(xiàn)在DHL價格61，紅單65，空派價格開始大漲，可能會突破7x，趕時效的話建議走快遞。

 

看著齊齊上漲的各路物流報價，賣家有點懵，現(xiàn)在也不是旺季，為什么突然漲了這么多？

 

 

昨天下午，一些外貿人士接到DHL漲價通知，且接下來還有繼續(xù)上漲的趨勢。其中一位感到不可思議：“4月份本來是外貿的傳統(tǒng)淡季，現(xiàn)在三大快遞居然都爆倉了。”

 

有賣家尋求做DHL到紐約的發(fā)貨渠道，希望價格實惠低于53元、時效4-5天，卻直接被物流人勸“放棄幻想”：“我們集團收同行都加25元排倉費了。”

 

一位賣家失策：上周五問DHL是61，紅單UPS是64，以為這周發(fā)價格會降一點，沒想到今天DHL已經(jīng)63，紅單直接68。賣家們感慨“好貴”。DHL漲了多少？貨代直言：“排倉費都漲到25了。”并曬出一則通知：

 

 

由于爆倉，DHL不僅價格上漲，時效也大打折扣。有賣家發(fā)DHL，9天才從香港提取，甚至有賣家貨物近兩周了仍毫無動靜，而現(xiàn)階段這種情況十分普遍。

 

昨天，某貨代發(fā)出通知：4月20日-5月20日，蘋果在上海、昆山、鄭州、深圳、成都大量出貨，市場空運價格將面臨大幅上漲。建議賣家盡早訂倉，下周五一前情況會更嚴重。

 

美國空運貨站嚴重爆倉

 

近期，空派快遞價格上漲、倉位緊張，發(fā)貨賣家不由懷念年后空派曾低到30以下的價格。

 

空運價格暴漲的原因是什么？

 

業(yè)內一位物流人士分析，疫情特殊時期，很多航司承運了測試劑+疫苗的艙位，本就艙位很爆的空運變得更爆了，現(xiàn)在節(jié)節(jié)高升的空運費就是實打實的,近期空運的價格甚至會比快遞的還要高，香港空運預計下周會突破100港幣/KG;這種情況隨之帶來的影響是美線大貨、美線小包的價格都會陸續(xù)上調;這是整個市場的現(xiàn)象。

 

空運既然爆了，快遞也一定是爆倉的，很大可能本周DHL會減車，香港DHL已經(jīng)操作不過來了，所以要用減車的動作來限制貨量，UPS上周已經(jīng)突破70RMB/KG，本周預計還會再漲價。香港DHL目前的價格還算有優(yōu)勢,而香港聯(lián)邦已經(jīng)徹底被打爆，整個美線市場已經(jīng)是爆得非常嚴重。

 

此外，物流人士LEO了解到，美西美東空運貨站爆倉情況較為嚴重，美中一般，具體原因還是疫情影響。美聯(lián)邦最近一直在發(fā)錢，貨站地面人員很多都是文化水平較低的人群，為了政府補貼會故意曠工導致失業(yè)然后去領取補貼，而貨物又一直源源不斷地進港，從而出現(xiàn)整個美國地面人員緊缺、貨物堆積處理的情況，這是美西時效延遲的主要原因。

 

按說航班不受影響，但因為國外拆板問題、堆積問題嚴重，會有部分航班取消，這就需要緩解拆板問題。國內幾個比較常見的航司，在美國目的機場特別是LA都遇到拆板很慢的問題，整個市場都如此。

 

而導致空運漲價的另一個原因是，海運擁堵導致大量貨物涌入空運快遞。

 

海運價格持續(xù)走高，美線貨柜有價無市

 

近期，歐美海運塞港已成常態(tài)，集裝箱堆積在歐美港口，無法及時返回國內。加之近期出貨賣家較多，國內貨主訂倉困難。

 

有賣家反饋，上海港口已經(jīng)爆倉，普船都拿不到倉。而且現(xiàn)在船不穩(wěn)定，處于傳統(tǒng)淡季的3月，真的比年前出貨旺季都瘋狂。

 

 

寧波倉位不僅價格漲了很多，而且難以訂到。目前船東陸續(xù)不再放普船倉位，賣家如果想出貨，就像訂所謂的“鉆石”倉，當然這種倉位的價格也高。船東還提醒客戶，缺柜問題嚴峻，整柜客戶拿到箱單后，盡快預先提柜。

 

華南地區(qū)也因運力不足沒有多余艙位，再受到華中缺倉的蝴蝶效應影響，倉位價格也因此繼續(xù)上漲。

 

與此同時，美森發(fā)布了延靠信息，貨代告知賣家會在卸柜后第一時間轉運。

 

倉位緊張、缺柜嚴重，海運帶給賣家最直接的打擊是，價格一路瘋漲，出貨心力交瘁。

 

一位賣家介紹，美加線的信保訂單從6800美金漲到10000美金。除了漲價，因為某些原因貨物還停在寧波。

 

另一賣家感嘆：最近去北美的柜子真的是太難拿了！加價都沒的買，有價無市。貨倉庫堆積了50個柜的量，等著出 。

 

 

近期的海運倉位緊張，或許跟之前船東超量放倉有關。目前華南跟華中甩柜以及船期延誤普遍且嚴重。

 

美東航線受蘇伊士運河后期輻射影響以及枯水期來臨，大船無法通航巴拿馬運河，五月開始，倉位將會大面積縮減。

 

美西航線塞港問題持續(xù)嚴峻，大量涌入洛杉磯港的進口貨源不斷，三月份，港口創(chuàng)造了新記錄，處理了957599個20英尺標準箱。與2020年3月（COVID-19大流行開始時全球貿易放緩）相比，躍升了113％。這是港口114年歷史上最強勁的3月，是最繁忙的第一季度，也是迄今為止最大的月度同比增長。

 

三月份共有95艘貨船抵達洛杉磯港。預計到6月份，運量將保持在最高水平，而集裝箱船仍將停留在停泊狀態(tài)。根據(jù)洛杉磯信號數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)，港口錨點的平均時間仍為八天。

 

洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）表示：“隨著越來越多的美國人接受疫苗接種，企業(yè)重新開放，消費者繼續(xù)快速購買商品。港口的壓力增長，港口工人、卡車司機，碼頭操作員都在日夜不停地處理貨物。

由于美西、美東空運貨站嚴重爆倉，海運塞港成常態(tài)，近期美向海空派、快遞等渠道運費大幅上漲。DHL報價已達63，紅單價格逼近70，空派價格有突破70的趨勢；三大快遞爆倉，排倉費上漲且時效延誤，賣家們感慨：“今年物流太貴了！”

 

三大快遞爆倉，空派價格或突破70

 

上周，大陸直飛美國專線渠道，部分貨代報價美東已達61元，美中和美西價格也在60和59。現(xiàn)在價格有漲無跌。

 

本周紅單排倉嚴重，且時效不穩(wěn)定，部分貨代直接不收紅單貨物。能走紅單的，價格也已經(jīng)漲了一大截。目前市場有報價，50KG到美國走紅單價格為66-67 RMB/KG。

 

一位貨代表示，現(xiàn)在DHL價格61，紅單65，空派價格開始大漲，可能會突破7x，趕時效的話建議走快遞。

 

看著齊齊上漲的各路物流報價，賣家有點懵，現(xiàn)在也不是旺季，為什么突然漲了這么多？

 

 

昨天下午，一些外貿人士接到DHL漲價通知，且接下來還有繼續(xù)上漲的趨勢。其中一位感到不可思議：“4月份本來是外貿的傳統(tǒng)淡季，現(xiàn)在三大快遞居然都爆倉了。”

 

有賣家尋求做DHL到紐約的發(fā)貨渠道，希望價格實惠低于53元、時效4-5天，卻直接被物流人勸“放棄幻想”：“我們集團收同行都加25元排倉費了。”

 

一位賣家失策：上周五問DHL是61，紅單UPS是64，以為這周發(fā)價格會降一點，沒想到今天DHL已經(jīng)63，紅單直接68。賣家們感慨“好貴”。DHL漲了多少？貨代直言：“排倉費都漲到25了。”并曬出一則通知：

 

 

由于爆倉，DHL不僅價格上漲，時效也大打折扣。有賣家發(fā)DHL，9天才從香港提取，甚至有賣家貨物近兩周了仍毫無動靜，而現(xiàn)階段這種情況十分普遍。

 

昨天，某貨代發(fā)出通知：4月20日-5月20日，蘋果在上海、昆山、鄭州、深圳、成都大量出貨，市場空運價格將面臨大幅上漲。建議賣家盡早訂倉，下周五一前情況會更嚴重。

 

美國空運貨站嚴重爆倉

 

近期，空派快遞價格上漲、倉位緊張，發(fā)貨賣家不由懷念年后空派曾低到30以下的價格。

 

空運價格暴漲的原因是什么？

 

業(yè)內一位物流人士分析，疫情特殊時期，很多航司承運了測試劑+疫苗的艙位，本就艙位很爆的空運變得更爆了，現(xiàn)在節(jié)節(jié)高升的空運費就是實打實的,近期空運的價格甚至會比快遞的還要高，香港空運預計下周會突破100港幣/KG;這種情況隨之帶來的影響是美線大貨、美線小包的價格都會陸續(xù)上調;這是整個市場的現(xiàn)象。

 

空運既然爆了，快遞也一定是爆倉的，很大可能本周DHL會減車，香港DHL已經(jīng)操作不過來了，所以要用減車的動作來限制貨量，UPS上周已經(jīng)突破70RMB/KG，本周預計還會再漲價。香港DHL目前的價格還算有優(yōu)勢,而香港聯(lián)邦已經(jīng)徹底被打爆，整個美線市場已經(jīng)是爆得非常嚴重。

 

此外，物流人士LEO了解到，美西美東空運貨站爆倉情況較為嚴重，美中一般，具體原因還是疫情影響。美聯(lián)邦最近一直在發(fā)錢，貨站地面人員很多都是文化水平較低的人群，為了政府補貼會故意曠工導致失業(yè)然后去領取補貼，而貨物又一直源源不斷地進港，從而出現(xiàn)整個美國地面人員緊缺、貨物堆積處理的情況，這是美西時效延遲的主要原因。

 

按說航班不受影響，但因為國外拆板問題、堆積問題嚴重，會有部分航班取消，這就需要緩解拆板問題。國內幾個比較常見的航司，在美國目的機場特別是LA都遇到拆板很慢的問題，整個市場都如此。

 

而導致空運漲價的另一個原因是，海運擁堵導致大量貨物涌入空運快遞。

 

海運價格持續(xù)走高，美線貨柜有價無市

 

近期，歐美海運塞港已成常態(tài)，集裝箱堆積在歐美港口，無法及時返回國內。加之近期出貨賣家較多，國內貨主訂倉困難。

 

有賣家反饋，上海港口已經(jīng)爆倉，普船都拿不到倉。而且現(xiàn)在船不穩(wěn)定，處于傳統(tǒng)淡季的3月，真的比年前出貨旺季都瘋狂。

 

 

寧波倉位不僅價格漲了很多，而且難以訂到。目前船東陸續(xù)不再放普船倉位，賣家如果想出貨，就像訂所謂的“鉆石”倉，當然這種倉位的價格也高。船東還提醒客戶，缺柜問題嚴峻，整柜客戶拿到箱單后，盡快預先提柜。

 

華南地區(qū)也因運力不足沒有多余艙位，再受到華中缺倉的蝴蝶效應影響，倉位價格也因此繼續(xù)上漲。

 

與此同時，美森發(fā)布了延靠信息，貨代告知賣家會在卸柜后第一時間轉運。

 

倉位緊張、缺柜嚴重，海運帶給賣家最直接的打擊是，價格一路瘋漲，出貨心力交瘁。

 

一位賣家介紹，美加線的信保訂單從6800美金漲到10000美金。除了漲價，因為某些原因貨物還停在寧波。

 

另一賣家感嘆：最近去北美的柜子真的是太難拿了！加價都沒的買，有價無市。貨倉庫堆積了50個柜的量，等著出 。

 

 

近期的海運倉位緊張，或許跟之前船東超量放倉有關。目前華南跟華中甩柜以及船期延誤普遍且嚴重。

 

美東航線受蘇伊士運河后期輻射影響以及枯水期來臨，大船無法通航巴拿馬運河，五月開始，倉位將會大面積縮減。

 

美西航線塞港問題持續(xù)嚴峻，大量涌入洛杉磯港的進口貨源不斷，三月份，港口創(chuàng)造了新記錄，處理了957599個20英尺標準箱。與2020年3月（COVID-19大流行開始時全球貿易放緩）相比，躍升了113％。這是港口114年歷史上最強勁的3月，是最繁忙的第一季度，也是迄今為止最大的月度同比增長。

 

三月份共有95艘貨船抵達洛杉磯港。預計到6月份，運量將保持在最高水平，而集裝箱船仍將停留在停泊狀態(tài)。根據(jù)洛杉磯信號數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)，港口錨點的平均時間仍為八天。

 

洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）表示：“隨著越來越多的美國人接受疫苗接種，企業(yè)重新開放，消費者繼續(xù)快速購買商品。港口的壓力增長，港口工人、卡車司機，碼頭操作員都在日夜不停地處理貨物。

由于美西、美東空運貨站嚴重爆倉，海運塞港成常態(tài)，近期美向海空派、快遞等渠道運費大幅上漲。DHL報價已達63，紅單價格逼近70，空派價格有突破70的趨勢；三大快遞爆倉，排倉費上漲且時效延誤，賣家們感慨：“今年物流太貴了！”

 

三大快遞爆倉，空派價格或突破70

 

上周，大陸直飛美國專線渠道，部分貨代報價美東已達61元，美中和美西價格也在60和59。現(xiàn)在價格有漲無跌。

 

本周紅單排倉嚴重，且時效不穩(wěn)定，部分貨代直接不收紅單貨物。能走紅單的，價格也已經(jīng)漲了一大截。目前市場有報價，50KG到美國走紅單價格為66-67 RMB/KG。

 

一位貨代表示，現(xiàn)在DHL價格61，紅單65，空派價格開始大漲，可能會突破7x，趕時效的話建議走快遞。

 

看著齊齊上漲的各路物流報價，賣家有點懵，現(xiàn)在也不是旺季，為什么突然漲了這么多？

 

 

昨天下午，一些外貿人士接到DHL漲價通知，且接下來還有繼續(xù)上漲的趨勢。其中一位感到不可思議：“4月份本來是外貿的傳統(tǒng)淡季，現(xiàn)在三大快遞居然都爆倉了。”

 

有賣家尋求做DHL到紐約的發(fā)貨渠道，希望價格實惠低于53元、時效4-5天，卻直接被物流人勸“放棄幻想”：“我們集團收同行都加25元排倉費了。”

 

一位賣家失策：上周五問DHL是61，紅單UPS是64，以為這周發(fā)價格會降一點，沒想到今天DHL已經(jīng)63，紅單直接68。賣家們感慨“好貴”。DHL漲了多少？貨代直言：“排倉費都漲到25了。”并曬出一則通知：

 

 

由于爆倉，DHL不僅價格上漲，時效也大打折扣。有賣家發(fā)DHL，9天才從香港提取，甚至有賣家貨物近兩周了仍毫無動靜，而現(xiàn)階段這種情況十分普遍。

 

昨天，某貨代發(fā)出通知：4月20日-5月20日，蘋果在上海、昆山、鄭州、深圳、成都大量出貨，市場空運價格將面臨大幅上漲。建議賣家盡早訂倉，下周五一前情況會更嚴重。

 

美國空運貨站嚴重爆倉

 

近期，空派快遞價格上漲、倉位緊張，發(fā)貨賣家不由懷念年后空派曾低到30以下的價格。

 

空運價格暴漲的原因是什么？

 

業(yè)內一位物流人士分析，疫情特殊時期，很多航司承運了測試劑+疫苗的艙位，本就艙位很爆的空運變得更爆了，現(xiàn)在節(jié)節(jié)高升的空運費就是實打實的,近期空運的價格甚至會比快遞的還要高，香港空運預計下周會突破100港幣/KG;這種情況隨之帶來的影響是美線大貨、美線小包的價格都會陸續(xù)上調;這是整個市場的現(xiàn)象。

 

空運既然爆了，快遞也一定是爆倉的，很大可能本周DHL會減車，香港DHL已經(jīng)操作不過來了，所以要用減車的動作來限制貨量，UPS上周已經(jīng)突破70RMB/KG，本周預計還會再漲價。香港DHL目前的價格還算有優(yōu)勢,而香港聯(lián)邦已經(jīng)徹底被打爆，整個美線市場已經(jīng)是爆得非常嚴重。

 

此外，物流人士LEO了解到，美西美東空運貨站爆倉情況較為嚴重，美中一般，具體原因還是疫情影響。美聯(lián)邦最近一直在發(fā)錢，貨站地面人員很多都是文化水平較低的人群，為了政府補貼會故意曠工導致失業(yè)然后去領取補貼，而貨物又一直源源不斷地進港，從而出現(xiàn)整個美國地面人員緊缺、貨物堆積處理的情況，這是美西時效延遲的主要原因。

 

按說航班不受影響，但因為國外拆板問題、堆積問題嚴重，會有部分航班取消，這就需要緩解拆板問題。國內幾個比較常見的航司，在美國目的機場特別是LA都遇到拆板很慢的問題，整個市場都如此。

 

而導致空運漲價的另一個原因是，海運擁堵導致大量貨物涌入空運快遞。

 

海運價格持續(xù)走高，美線貨柜有價無市

 

近期，歐美海運塞港已成常態(tài)，集裝箱堆積在歐美港口，無法及時返回國內。加之近期出貨賣家較多，國內貨主訂倉困難。

 

有賣家反饋，上海港口已經(jīng)爆倉，普船都拿不到倉。而且現(xiàn)在船不穩(wěn)定，處于傳統(tǒng)淡季的3月，真的比年前出貨旺季都瘋狂。

 

 

寧波倉位不僅價格漲了很多，而且難以訂到。目前船東陸續(xù)不再放普船倉位，賣家如果想出貨，就像訂所謂的“鉆石”倉，當然這種倉位的價格也高。船東還提醒客戶，缺柜問題嚴峻，整柜客戶拿到箱單后，盡快預先提柜。

 

華南地區(qū)也因運力不足沒有多余艙位，再受到華中缺倉的蝴蝶效應影響，倉位價格也因此繼續(xù)上漲。

 

與此同時，美森發(fā)布了延靠信息，貨代告知賣家會在卸柜后第一時間轉運。

 

倉位緊張、缺柜嚴重，海運帶給賣家最直接的打擊是，價格一路瘋漲，出貨心力交瘁。

 

一位賣家介紹，美加線的信保訂單從6800美金漲到10000美金。除了漲價，因為某些原因貨物還停在寧波。

 

另一賣家感嘆：最近去北美的柜子真的是太難拿了！加價都沒的買，有價無市。貨倉庫堆積了50個柜的量，等著出 。

 

 

近期的海運倉位緊張，或許跟之前船東超量放倉有關。目前華南跟華中甩柜以及船期延誤普遍且嚴重。

 

美東航線受蘇伊士運河后期輻射影響以及枯水期來臨，大船無法通航巴拿馬運河，五月開始，倉位將會大面積縮減。

 

美西航線塞港問題持續(xù)嚴峻，大量涌入洛杉磯港的進口貨源不斷，三月份，港口創(chuàng)造了新記錄，處理了957599個20英尺標準箱。與2020年3月（COVID-19大流行開始時全球貿易放緩）相比，躍升了113％。這是港口114年歷史上最強勁的3月，是最繁忙的第一季度，也是迄今為止最大的月度同比增長。

 

三月份共有95艘貨船抵達洛杉磯港。預計到6月份，運量將保持在最高水平，而集裝箱船仍將停留在停泊狀態(tài)。根據(jù)洛杉磯信號數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)，港口錨點的平均時間仍為八天。

 

洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）表示：“隨著越來越多的美國人接受疫苗接種，企業(yè)重新開放，消費者繼續(xù)快速購買商品。港口的壓力增長，港口工人、卡車司機，碼頭操作員都在日夜不停地處理貨物。

由于美西、美東空運貨站嚴重爆倉，海運塞港成常態(tài)，近期美向海空派、快遞等渠道運費大幅上漲。DHL報價已達63，紅單價格逼近70，空派價格有突破70的趨勢；三大快遞爆倉，排倉費上漲且時效延誤，賣家們感慨：“今年物流太貴了！”

 

三大快遞爆倉，空派價格或突破70

 

上周，大陸直飛美國專線渠道，部分貨代報價美東已達61元，美中和美西價格也在60和59。現(xiàn)在價格有漲無跌。

 

本周紅單排倉嚴重，且時效不穩(wěn)定，部分貨代直接不收紅單貨物。能走紅單的，價格也已經(jīng)漲了一大截。目前市場有報價，50KG到美國走紅單價格為66-67 RMB/KG。

 

一位貨代表示，現(xiàn)在DHL價格61，紅單65，空派價格開始大漲，可能會突破7x，趕時效的話建議走快遞。

 

看著齊齊上漲的各路物流報價，賣家有點懵，現(xiàn)在也不是旺季，為什么突然漲了這么多？

 

 

昨天下午，一些外貿人士接到DHL漲價通知，且接下來還有繼續(xù)上漲的趨勢。其中一位感到不可思議：“4月份本來是外貿的傳統(tǒng)淡季，現(xiàn)在三大快遞居然都爆倉了。”

 

有賣家尋求做DHL到紐約的發(fā)貨渠道，希望價格實惠低于53元、時效4-5天，卻直接被物流人勸“放棄幻想”：“我們集團收同行都加25元排倉費了。”

 

一位賣家失策：上周五問DHL是61，紅單UPS是64，以為這周發(fā)價格會降一點，沒想到今天DHL已經(jīng)63，紅單直接68。賣家們感慨“好貴”。DHL漲了多少？貨代直言：“排倉費都漲到25了。”并曬出一則通知：

 

 

由于爆倉，DHL不僅價格上漲，時效也大打折扣。有賣家發(fā)DHL，9天才從香港提取，甚至有賣家貨物近兩周了仍毫無動靜，而現(xiàn)階段這種情況十分普遍。

 

昨天，某貨代發(fā)出通知：4月20日-5月20日，蘋果在上海、昆山、鄭州、深圳、成都大量出貨，市場空運價格將面臨大幅上漲。建議賣家盡早訂倉，下周五一前情況會更嚴重。

 

美國空運貨站嚴重爆倉

 

近期，空派快遞價格上漲、倉位緊張，發(fā)貨賣家不由懷念年后空派曾低到30以下的價格。

 

空運價格暴漲的原因是什么？

 

業(yè)內一位物流人士分析，疫情特殊時期，很多航司承運了測試劑+疫苗的艙位，本就艙位很爆的空運變得更爆了，現(xiàn)在節(jié)節(jié)高升的空運費就是實打實的,近期空運的價格甚至會比快遞的還要高，香港空運預計下周會突破100港幣/KG;這種情況隨之帶來的影響是美線大貨、美線小包的價格都會陸續(xù)上調;這是整個市場的現(xiàn)象。

 

空運既然爆了，快遞也一定是爆倉的，很大可能本周DHL會減車，香港DHL已經(jīng)操作不過來了，所以要用減車的動作來限制貨量，UPS上周已經(jīng)突破70RMB/KG，本周預計還會再漲價。香港DHL目前的價格還算有優(yōu)勢,而香港聯(lián)邦已經(jīng)徹底被打爆，整個美線市場已經(jīng)是爆得非常嚴重。

 

此外，物流人士LEO了解到，美西美東空運貨站爆倉情況較為嚴重，美中一般，具體原因還是疫情影響。美聯(lián)邦最近一直在發(fā)錢，貨站地面人員很多都是文化水平較低的人群，為了政府補貼會故意曠工導致失業(yè)然后去領取補貼，而貨物又一直源源不斷地進港，從而出現(xiàn)整個美國地面人員緊缺、貨物堆積處理的情況，這是美西時效延遲的主要原因。

 

按說航班不受影響，但因為國外拆板問題、堆積問題嚴重，會有部分航班取消，這就需要緩解拆板問題。國內幾個比較常見的航司，在美國目的機場特別是LA都遇到拆板很慢的問題，整個市場都如此。

 

而導致空運漲價的另一個原因是，海運擁堵導致大量貨物涌入空運快遞。

 

海運價格持續(xù)走高，美線貨柜有價無市

 

近期，歐美海運塞港已成常態(tài)，集裝箱堆積在歐美港口，無法及時返回國內。加之近期出貨賣家較多，國內貨主訂倉困難。

 

有賣家反饋，上海港口已經(jīng)爆倉，普船都拿不到倉。而且現(xiàn)在船不穩(wěn)定，處于傳統(tǒng)淡季的3月，真的比年前出貨旺季都瘋狂。

 

 

寧波倉位不僅價格漲了很多，而且難以訂到。目前船東陸續(xù)不再放普船倉位，賣家如果想出貨，就像訂所謂的“鉆石”倉，當然這種倉位的價格也高。船東還提醒客戶，缺柜問題嚴峻，整柜客戶拿到箱單后，盡快預先提柜。

 

華南地區(qū)也因運力不足沒有多余艙位，再受到華中缺倉的蝴蝶效應影響，倉位價格也因此繼續(xù)上漲。

 

與此同時，美森發(fā)布了延靠信息，貨代告知賣家會在卸柜后第一時間轉運。

 

倉位緊張、缺柜嚴重，海運帶給賣家最直接的打擊是，價格一路瘋漲，出貨心力交瘁。

 

一位賣家介紹，美加線的信保訂單從6800美金漲到10000美金。除了漲價，因為某些原因貨物還停在寧波。

 

另一賣家感嘆：最近去北美的柜子真的是太難拿了！加價都沒的買，有價無市。貨倉庫堆積了50個柜的量，等著出 。

 

 

近期的海運倉位緊張，或許跟之前船東超量放倉有關。目前華南跟華中甩柜以及船期延誤普遍且嚴重。

 

美東航線受蘇伊士運河后期輻射影響以及枯水期來臨，大船無法通航巴拿馬運河，五月開始，倉位將會大面積縮減。

 

美西航線塞港問題持續(xù)嚴峻，大量涌入洛杉磯港的進口貨源不斷，三月份，港口創(chuàng)造了新記錄，處理了957599個20英尺標準箱。與2020年3月（COVID-19大流行開始時全球貿易放緩）相比，躍升了113％。這是港口114年歷史上最強勁的3月，是最繁忙的第一季度，也是迄今為止最大的月度同比增長。

 

三月份共有95艘貨船抵達洛杉磯港。預計到6月份，運量將保持在最高水平，而集裝箱船仍將停留在停泊狀態(tài)。根據(jù)洛杉磯信號數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)，港口錨點的平均時間仍為八天。

 

洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）表示：“隨著越來越多的美國人接受疫苗接種，企業(yè)重新開放，消費者繼續(xù)快速購買商品。港口的壓力增長，港口工人、卡車司機，碼頭操作員都在日夜不停地處理貨物。

由于美西、美東空運貨站嚴重爆倉，海運塞港成常態(tài)，近期美向海空派、快遞等渠道運費大幅上漲。DHL報價已達63，紅單價格逼近70，空派價格有突破70的趨勢；三大快遞爆倉，排倉費上漲且時效延誤，賣家們感慨：“今年物流太貴了！”

 

三大快遞爆倉，空派價格或突破70

 

上周，大陸直飛美國專線渠道，部分貨代報價美東已達61元，美中和美西價格也在60和59。現(xiàn)在價格有漲無跌。

 

本周紅單排倉嚴重，且時效不穩(wěn)定，部分貨代直接不收紅單貨物。能走紅單的，價格也已經(jīng)漲了一大截。目前市場有報價，50KG到美國走紅單價格為66-67 RMB/KG。

 

一位貨代表示，現(xiàn)在DHL價格61，紅單65，空派價格開始大漲，可能會突破7x，趕時效的話建議走快遞。

 

看著齊齊上漲的各路物流報價，賣家有點懵，現(xiàn)在也不是旺季，為什么突然漲了這么多？

 

 

昨天下午，一些外貿人士接到DHL漲價通知，且接下來還有繼續(xù)上漲的趨勢。其中一位感到不可思議：“4月份本來是外貿的傳統(tǒng)淡季，現(xiàn)在三大快遞居然都爆倉了。”

 

有賣家尋求做DHL到紐約的發(fā)貨渠道，希望價格實惠低于53元、時效4-5天，卻直接被物流人勸“放棄幻想”：“我們集團收同行都加25元排倉費了。”

 

一位賣家失策：上周五問DHL是61，紅單UPS是64，以為這周發(fā)價格會降一點，沒想到今天DHL已經(jīng)63，紅單直接68。賣家們感慨“好貴”。DHL漲了多少？貨代直言：“排倉費都漲到25了。”并曬出一則通知：

 

 

由于爆倉，DHL不僅價格上漲，時效也大打折扣。有賣家發(fā)DHL，9天才從香港提取，甚至有賣家貨物近兩周了仍毫無動靜，而現(xiàn)階段這種情況十分普遍。

 

昨天，某貨代發(fā)出通知：4月20日-5月20日，蘋果在上海、昆山、鄭州、深圳、成都大量出貨，市場空運價格將面臨大幅上漲。建議賣家盡早訂倉，下周五一前情況會更嚴重。

 

美國空運貨站嚴重爆倉

 

近期，空派快遞價格上漲、倉位緊張，發(fā)貨賣家不由懷念年后空派曾低到30以下的價格。

 

空運價格暴漲的原因是什么？

 

業(yè)內一位物流人士分析，疫情特殊時期，很多航司承運了測試劑+疫苗的艙位，本就艙位很爆的空運變得更爆了，現(xiàn)在節(jié)節(jié)高升的空運費就是實打實的,近期空運的價格甚至會比快遞的還要高，香港空運預計下周會突破100港幣/KG;這種情況隨之帶來的影響是美線大貨、美線小包的價格都會陸續(xù)上調;這是整個市場的現(xiàn)象。

 

空運既然爆了，快遞也一定是爆倉的，很大可能本周DHL會減車，香港DHL已經(jīng)操作不過來了，所以要用減車的動作來限制貨量，UPS上周已經(jīng)突破70RMB/KG，本周預計還會再漲價。香港DHL目前的價格還算有優(yōu)勢,而香港聯(lián)邦已經(jīng)徹底被打爆，整個美線市場已經(jīng)是爆得非常嚴重。

 

此外，物流人士LEO了解到，美西美東空運貨站爆倉情況較為嚴重，美中一般，具體原因還是疫情影響。美聯(lián)邦最近一直在發(fā)錢，貨站地面人員很多都是文化水平較低的人群，為了政府補貼會故意曠工導致失業(yè)然后去領取補貼，而貨物又一直源源不斷地進港，從而出現(xiàn)整個美國地面人員緊缺、貨物堆積處理的情況，這是美西時效延遲的主要原因。

 

按說航班不受影響，但因為國外拆板問題、堆積問題嚴重，會有部分航班取消，這就需要緩解拆板問題。國內幾個比較常見的航司，在美國目的機場特別是LA都遇到拆板很慢的問題，整個市場都如此。

 

而導致空運漲價的另一個原因是，海運擁堵導致大量貨物涌入空運快遞。

 

海運價格持續(xù)走高，美線貨柜有價無市

 

近期，歐美海運塞港已成常態(tài)，集裝箱堆積在歐美港口，無法及時返回國內。加之近期出貨賣家較多，國內貨主訂倉困難。

 

有賣家反饋，上海港口已經(jīng)爆倉，普船都拿不到倉。而且現(xiàn)在船不穩(wěn)定，處于傳統(tǒng)淡季的3月，真的比年前出貨旺季都瘋狂。

 

 

寧波倉位不僅價格漲了很多，而且難以訂到。目前船東陸續(xù)不再放普船倉位，賣家如果想出貨，就像訂所謂的“鉆石”倉，當然這種倉位的價格也高。船東還提醒客戶，缺柜問題嚴峻，整柜客戶拿到箱單后，盡快預先提柜。

 

華南地區(qū)也因運力不足沒有多余艙位，再受到華中缺倉的蝴蝶效應影響，倉位價格也因此繼續(xù)上漲。

 

與此同時，美森發(fā)布了延靠信息，貨代告知賣家會在卸柜后第一時間轉運。

 

倉位緊張、缺柜嚴重，海運帶給賣家最直接的打擊是，價格一路瘋漲，出貨心力交瘁。

 

一位賣家介紹，美加線的信保訂單從6800美金漲到10000美金。除了漲價，因為某些原因貨物還停在寧波。

 

另一賣家感嘆：最近去北美的柜子真的是太難拿了！加價都沒的買，有價無市。貨倉庫堆積了50個柜的量，等著出 。

 

 

近期的海運倉位緊張，或許跟之前船東超量放倉有關。目前華南跟華中甩柜以及船期延誤普遍且嚴重。

 

美東航線受蘇伊士運河后期輻射影響以及枯水期來臨，大船無法通航巴拿馬運河，五月開始，倉位將會大面積縮減。

 

美西航線塞港問題持續(xù)嚴峻，大量涌入洛杉磯港的進口貨源不斷，三月份，港口創(chuàng)造了新記錄，處理了957599個20英尺標準箱。與2020年3月（COVID-19大流行開始時全球貿易放緩）相比，躍升了113％。這是港口114年歷史上最強勁的3月，是最繁忙的第一季度，也是迄今為止最大的月度同比增長。

 

三月份共有95艘貨船抵達洛杉磯港。預計到6月份，運量將保持在最高水平，而集裝箱船仍將停留在停泊狀態(tài)。根據(jù)洛杉磯信號數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)，港口錨點的平均時間仍為八天。

 

洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）表示：“隨著越來越多的美國人接受疫苗接種，企業(yè)重新開放，消費者繼續(xù)快速購買商品。港口的壓力增長，港口工人、卡車司機，碼頭操作員都在日夜不停地處理貨物。

由于美西、美東空運貨站嚴重爆倉，海運塞港成常態(tài)，近期美向海空派、快遞等渠道運費大幅上漲。DHL報價已達63，紅單價格逼近70，空派價格有突破70的趨勢；三大快遞爆倉，排倉費上漲且時效延誤，賣家們感慨：“今年物流太貴了！”

 

三大快遞爆倉，空派價格或突破70

 

上周，大陸直飛美國專線渠道，部分貨代報價美東已達61元，美中和美西價格也在60和59。現(xiàn)在價格有漲無跌。

 

本周紅單排倉嚴重，且時效不穩(wěn)定，部分貨代直接不收紅單貨物。能走紅單的，價格也已經(jīng)漲了一大截。目前市場有報價，50KG到美國走紅單價格為66-67 RMB/KG。

 

一位貨代表示，現(xiàn)在DHL價格61，紅單65，空派價格開始大漲，可能會突破7x，趕時效的話建議走快遞。

 

看著齊齊上漲的各路物流報價，賣家有點懵，現(xiàn)在也不是旺季，為什么突然漲了這么多？

 

 

昨天下午，一些外貿人士接到DHL漲價通知，且接下來還有繼續(xù)上漲的趨勢。其中一位感到不可思議：“4月份本來是外貿的傳統(tǒng)淡季，現(xiàn)在三大快遞居然都爆倉了。”

 

有賣家尋求做DHL到紐約的發(fā)貨渠道，希望價格實惠低于53元、時效4-5天，卻直接被物流人勸“放棄幻想”：“我們集團收同行都加25元排倉費了。”

 

一位賣家失策：上周五問DHL是61，紅單UPS是64，以為這周發(fā)價格會降一點，沒想到今天DHL已經(jīng)63，紅單直接68。賣家們感慨“好貴”。DHL漲了多少？貨代直言：“排倉費都漲到25了。”并曬出一則通知：

 

 

由于爆倉，DHL不僅價格上漲，時效也大打折扣。有賣家發(fā)DHL，9天才從香港提取，甚至有賣家貨物近兩周了仍毫無動靜，而現(xiàn)階段這種情況十分普遍。

 

昨天，某貨代發(fā)出通知：4月20日-5月20日，蘋果在上海、昆山、鄭州、深圳、成都大量出貨，市場空運價格將面臨大幅上漲。建議賣家盡早訂倉，下周五一前情況會更嚴重。

 

美國空運貨站嚴重爆倉

 

近期，空派快遞價格上漲、倉位緊張，發(fā)貨賣家不由懷念年后空派曾低到30以下的價格。

 

空運價格暴漲的原因是什么？

 

業(yè)內一位物流人士分析，疫情特殊時期，很多航司承運了測試劑+疫苗的艙位，本就艙位很爆的空運變得更爆了，現(xiàn)在節(jié)節(jié)高升的空運費就是實打實的,近期空運的價格甚至會比快遞的還要高，香港空運預計下周會突破100港幣/KG;這種情況隨之帶來的影響是美線大貨、美線小包的價格都會陸續(xù)上調;這是整個市場的現(xiàn)象。

 

空運既然爆了，快遞也一定是爆倉的，很大可能本周DHL會減車，香港DHL已經(jīng)操作不過來了，所以要用減車的動作來限制貨量，UPS上周已經(jīng)突破70RMB/KG，本周預計還會再漲價。香港DHL目前的價格還算有優(yōu)勢,而香港聯(lián)邦已經(jīng)徹底被打爆，整個美線市場已經(jīng)是爆得非常嚴重。

 

此外，物流人士LEO了解到，美西美東空運貨站爆倉情況較為嚴重，美中一般，具體原因還是疫情影響。美聯(lián)邦最近一直在發(fā)錢，貨站地面人員很多都是文化水平較低的人群，為了政府補貼會故意曠工導致失業(yè)然后去領取補貼，而貨物又一直源源不斷地進港，從而出現(xiàn)整個美國地面人員緊缺、貨物堆積處理的情況，這是美西時效延遲的主要原因。

 

按說航班不受影響，但因為國外拆板問題、堆積問題嚴重，會有部分航班取消，這就需要緩解拆板問題。國內幾個比較常見的航司，在美國目的機場特別是LA都遇到拆板很慢的問題，整個市場都如此。

 

而導致空運漲價的另一個原因是，海運擁堵導致大量貨物涌入空運快遞。

 

海運價格持續(xù)走高，美線貨柜有價無市

 

近期，歐美海運塞港已成常態(tài)，集裝箱堆積在歐美港口，無法及時返回國內。加之近期出貨賣家較多，國內貨主訂倉困難。

 

有賣家反饋，上海港口已經(jīng)爆倉，普船都拿不到倉。而且現(xiàn)在船不穩(wěn)定，處于傳統(tǒng)淡季的3月，真的比年前出貨旺季都瘋狂。

 

 

寧波倉位不僅價格漲了很多，而且難以訂到。目前船東陸續(xù)不再放普船倉位，賣家如果想出貨，就像訂所謂的“鉆石”倉，當然這種倉位的價格也高。船東還提醒客戶，缺柜問題嚴峻，整柜客戶拿到箱單后，盡快預先提柜。

 

華南地區(qū)也因運力不足沒有多余艙位，再受到華中缺倉的蝴蝶效應影響，倉位價格也因此繼續(xù)上漲。

 

與此同時，美森發(fā)布了延靠信息，貨代告知賣家會在卸柜后第一時間轉運。

 

倉位緊張、缺柜嚴重，海運帶給賣家最直接的打擊是，價格一路瘋漲，出貨心力交瘁。

 

一位賣家介紹，美加線的信保訂單從6800美金漲到10000美金。除了漲價，因為某些原因貨物還停在寧波。

 

另一賣家感嘆：最近去北美的柜子真的是太難拿了！加價都沒的買，有價無市。貨倉庫堆積了50個柜的量，等著出 。

 

 

近期的海運倉位緊張，或許跟之前船東超量放倉有關。目前華南跟華中甩柜以及船期延誤普遍且嚴重。

 

美東航線受蘇伊士運河后期輻射影響以及枯水期來臨，大船無法通航巴拿馬運河，五月開始，倉位將會大面積縮減。

 

美西航線塞港問題持續(xù)嚴峻，大量涌入洛杉磯港的進口貨源不斷，三月份，港口創(chuàng)造了新記錄，處理了957599個20英尺標準箱。與2020年3月（COVID-19大流行開始時全球貿易放緩）相比，躍升了113％。這是港口114年歷史上最強勁的3月，是最繁忙的第一季度，也是迄今為止最大的月度同比增長。

 

三月份共有95艘貨船抵達洛杉磯港。預計到6月份，運量將保持在最高水平，而集裝箱船仍將停留在停泊狀態(tài)。根據(jù)洛杉磯信號數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)，港口錨點的平均時間仍為八天。

 

洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）表示：“隨著越來越多的美國人接受疫苗接種，企業(yè)重新開放，消費者繼續(xù)快速購買商品。港口的壓力增長，港口工人、卡車司機，碼頭操作員都在日夜不停地處理貨物。

由于美西、美東空運貨站嚴重爆倉，海運塞港成常態(tài)，近期美向海空派、快遞等渠道運費大幅上漲。DHL報價已達63，紅單價格逼近70，空派價格有突破70的趨勢；三大快遞爆倉，排倉費上漲且時效延誤，賣家們感慨：“今年物流太貴了！”

 

三大快遞爆倉，空派價格或突破70

 

上周，大陸直飛美國專線渠道，部分貨代報價美東已達61元，美中和美西價格也在60和59。現(xiàn)在價格有漲無跌。

 

本周紅單排倉嚴重，且時效不穩(wěn)定，部分貨代直接不收紅單貨物。能走紅單的，價格也已經(jīng)漲了一大截。目前市場有報價，50KG到美國走紅單價格為66-67 RMB/KG。

 

一位貨代表示，現(xiàn)在DHL價格61，紅單65，空派價格開始大漲，可能會突破7x，趕時效的話建議走快遞。

 

看著齊齊上漲的各路物流報價，賣家有點懵，現(xiàn)在也不是旺季，為什么突然漲了這么多？

 

 

昨天下午，一些外貿人士接到DHL漲價通知，且接下來還有繼續(xù)上漲的趨勢。其中一位感到不可思議：“4月份本來是外貿的傳統(tǒng)淡季，現(xiàn)在三大快遞居然都爆倉了。”

 

有賣家尋求做DHL到紐約的發(fā)貨渠道，希望價格實惠低于53元、時效4-5天，卻直接被物流人勸“放棄幻想”：“我們集團收同行都加25元排倉費了。”

 

一位賣家失策：上周五問DHL是61，紅單UPS是64，以為這周發(fā)價格會降一點，沒想到今天DHL已經(jīng)63，紅單直接68。賣家們感慨“好貴”。DHL漲了多少？貨代直言：“排倉費都漲到25了。”并曬出一則通知：

 

 

由于爆倉，DHL不僅價格上漲，時效也大打折扣。有賣家發(fā)DHL，9天才從香港提取，甚至有賣家貨物近兩周了仍毫無動靜，而現(xiàn)階段這種情況十分普遍。

 

昨天，某貨代發(fā)出通知：4月20日-5月20日，蘋果在上海、昆山、鄭州、深圳、成都大量出貨，市場空運價格將面臨大幅上漲。建議賣家盡早訂倉，下周五一前情況會更嚴重。

 

美國空運貨站嚴重爆倉

 

近期，空派快遞價格上漲、倉位緊張，發(fā)貨賣家不由懷念年后空派曾低到30以下的價格。

 

空運價格暴漲的原因是什么？

 

業(yè)內一位物流人士分析，疫情特殊時期，很多航司承運了測試劑+疫苗的艙位，本就艙位很爆的空運變得更爆了，現(xiàn)在節(jié)節(jié)高升的空運費就是實打實的,近期空運的價格甚至會比快遞的還要高，香港空運預計下周會突破100港幣/KG;這種情況隨之帶來的影響是美線大貨、美線小包的價格都會陸續(xù)上調;這是整個市場的現(xiàn)象。

 

空運既然爆了，快遞也一定是爆倉的，很大可能本周DHL會減車，香港DHL已經(jīng)操作不過來了，所以要用減車的動作來限制貨量，UPS上周已經(jīng)突破70RMB/KG，本周預計還會再漲價。香港DHL目前的價格還算有優(yōu)勢,而香港聯(lián)邦已經(jīng)徹底被打爆，整個美線市場已經(jīng)是爆得非常嚴重。

 

此外，物流人士LEO了解到，美西美東空運貨站爆倉情況較為嚴重，美中一般，具體原因還是疫情影響。美聯(lián)邦最近一直在發(fā)錢，貨站地面人員很多都是文化水平較低的人群，為了政府補貼會故意曠工導致失業(yè)然后去領取補貼，而貨物又一直源源不斷地進港，從而出現(xiàn)整個美國地面人員緊缺、貨物堆積處理的情況，這是美西時效延遲的主要原因。

 

按說航班不受影響，但因為國外拆板問題、堆積問題嚴重，會有部分航班取消，這就需要緩解拆板問題。國內幾個比較常見的航司，在美國目的機場特別是LA都遇到拆板很慢的問題，整個市場都如此。

 

而導致空運漲價的另一個原因是，海運擁堵導致大量貨物涌入空運快遞。

 

海運價格持續(xù)走高，美線貨柜有價無市

 

近期，歐美海運塞港已成常態(tài)，集裝箱堆積在歐美港口，無法及時返回國內。加之近期出貨賣家較多，國內貨主訂倉困難。

 

有賣家反饋，上海港口已經(jīng)爆倉，普船都拿不到倉。而且現(xiàn)在船不穩(wěn)定，處于傳統(tǒng)淡季的3月，真的比年前出貨旺季都瘋狂。

 

 

寧波倉位不僅價格漲了很多，而且難以訂到。目前船東陸續(xù)不再放普船倉位，賣家如果想出貨，就像訂所謂的“鉆石”倉，當然這種倉位的價格也高。船東還提醒客戶，缺柜問題嚴峻，整柜客戶拿到箱單后，盡快預先提柜。

 

華南地區(qū)也因運力不足沒有多余艙位，再受到華中缺倉的蝴蝶效應影響，倉位價格也因此繼續(xù)上漲。

 

與此同時，美森發(fā)布了延靠信息，貨代告知賣家會在卸柜后第一時間轉運。

 

倉位緊張、缺柜嚴重，海運帶給賣家最直接的打擊是，價格一路瘋漲，出貨心力交瘁。

 

一位賣家介紹，美加線的信保訂單從6800美金漲到10000美金。除了漲價，因為某些原因貨物還停在寧波。

 

另一賣家感嘆：最近去北美的柜子真的是太難拿了！加價都沒的買，有價無市。貨倉庫堆積了50個柜的量，等著出 。

 

 

近期的海運倉位緊張，或許跟之前船東超量放倉有關。目前華南跟華中甩柜以及船期延誤普遍且嚴重。

 

美東航線受蘇伊士運河后期輻射影響以及枯水期來臨，大船無法通航巴拿馬運河，五月開始，倉位將會大面積縮減。

 

美西航線塞港問題持續(xù)嚴峻，大量涌入洛杉磯港的進口貨源不斷，三月份，港口創(chuàng)造了新記錄，處理了957599個20英尺標準箱。與2020年3月（COVID-19大流行開始時全球貿易放緩）相比，躍升了113％。這是港口114年歷史上最強勁的3月，是最繁忙的第一季度，也是迄今為止最大的月度同比增長。

 

三月份共有95艘貨船抵達洛杉磯港。預計到6月份，運量將保持在最高水平，而集裝箱船仍將停留在停泊狀態(tài)。根據(jù)洛杉磯信號數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)，港口錨點的平均時間仍為八天。

 

洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）表示：“隨著越來越多的美國人接受疫苗接種，企業(yè)重新開放，消費者繼續(xù)快速購買商品。港口的壓力增長，港口工人、卡車司機，碼頭操作員都在日夜不停地處理貨物。