洛杉磯、長(zhǎng)灘港擁堵沒(méi)緩解，又開(kāi)始罷工了……

據(jù)貨代反饋，美國(guó)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)又有攀升的跡象，此前洛杉磯、長(zhǎng)灘港擁堵沒(méi)緩解，現(xiàn)在又出現(xiàn)罷工的情況，除了美國(guó)，處于北美的加拿大也有罷工的情況，港口擁堵情況再加劇。

美國(guó)、加拿大港口罷工，海運(yùn)延誤情況進(jìn)一步惡化

今年的海運(yùn)真是不太平，先是擁堵，后又因長(zhǎng)榮貨船事故推高了運(yùn)輸成本，現(xiàn)在擁堵問(wèn)題還沒(méi)得到徹底解決，罷工又開(kāi)始了。

近日，隨著北美兩大港口美國(guó)洛杉磯和加拿大蒙特利爾碼頭工人罷工，北美海運(yùn)延誤情況進(jìn)一步惡化。

物流公司與卡車(chē)司機(jī)沖突蔓延至洛杉磯、長(zhǎng)灘港

洛杉磯、長(zhǎng)灘港擁堵沒(méi)緩解，又開(kāi)始罷工了！

星期一，美國(guó)加利福利亞(洛杉磯、長(zhǎng)灘港)的港口卡車(chē)司機(jī)開(kāi)始罷工。

據(jù)悉，本次罷工行動(dòng)由一家名為卡車(chē)司機(jī)工會(huì)(Teamsters union)代表的洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的卡車(chē)司機(jī)針對(duì)一家名為Universal Logistics Holdings環(huán)球物流控股公司（ULH）。

周三，洛杉磯碼頭工人停止為環(huán)球物流控股公司(Universal Logistics Holdings)旗下的卡車(chē)提供服務(wù)，以聲援周一罷工的卡車(chē)司機(jī)。卡車(chē)司機(jī)工會(huì)表示，一些司機(jī)在投票決定成立工會(huì)后被解雇。洛杉磯港口的菲利普·桑菲爾德表示，該港口的七個(gè)碼頭中的一個(gè)，由于工人“不為卡車(chē)司機(jī)瞄準(zhǔn)的卡車(chē)提供服務(wù)”，造成了“最小到中度的交通中斷”。

國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)工會(huì)(International Longshore and Warehouse Union)的成員也加入了卡車(chē)司機(jī)工會(huì)(Teamsters)的行動(dòng)。

根據(jù)Teamsters工會(huì)的說(shuō)法，此次罷工是由于ULH旗下公司，在洛杉磯和長(zhǎng)灘港“非法解雇卡車(chē)司機(jī)，拒絕支付拖欠司機(jī)的薪酬，并拒絕與工會(huì)就此事進(jìn)行談判”。

據(jù)悉，洛杉磯港(port of Los Angeles)在減少積壓貨物方面繼續(xù)取得進(jìn)展，積壓貨物在1月底和2月初達(dá)到頂峰。

從上文不難看出，美國(guó)港口的擁堵情況正在緩解，但如果罷工持續(xù)，將會(huì)嚴(yán)重影響美西港口的集裝箱運(yùn)輸，進(jìn)一步加劇貨物擁堵和船期延誤。

談判未達(dá)成一致，蒙特利爾港口工人罷工

事實(shí)上，加拿大東部最大港口蒙特利爾碼頭工人將舉行罷工的一事此前一些行業(yè)媒體已發(fā)出預(yù)警。

自2018年底港口勞動(dòng)合同到期以來(lái)，加拿大公共雇員工會(huì)(CUPE)和雇主在工作時(shí)間一直爭(zhēng)執(zhí)不下，去年夏天，對(duì)抗升級(jí)為工業(yè)行動(dòng)，導(dǎo)致港口大部分運(yùn)營(yíng)癱瘓，導(dǎo)致供應(yīng)鏈嚴(yán)重中斷，用了兩個(gè)月時(shí)間才清理完畢。

此前消息表明，如果今年3月21日合同談判無(wú)法達(dá)成一致，碼頭工人將在這個(gè)2020年貨物和大宗商品吞吐量為3,500萬(wàn)噸的港口舉行罷工。

日前，有消息指出，談判失敗了，碼頭工人與雇主并未能達(dá)到一致。

據(jù)外媒報(bào)道，經(jīng)過(guò)碼頭工人與雇主30個(gè)月的談判，到4月13日，蒙特利爾港發(fā)生了部分罷工。

加拿大脈搏公司（Pulse Canada）負(fù)責(zé)企業(yè)事務(wù)的副總裁格雷格?諾西（Greg Northey）表示，去年夏天，雙方的談判確實(shí)有所起色，當(dāng)時(shí)共發(fā)生了15起罷工，其中一次罷工在8月份持續(xù)了10天。在這期間，雙方?jīng)]有達(dá)成任何協(xié)議，但雙方都同意休戰(zhàn)六個(gè)月，于3月底結(jié)束。

停戰(zhàn)結(jié)束后，工會(huì)星期二決定開(kāi)始部分罷工，這意味著工人不再加班，同時(shí)從本周末開(kāi)始，工人周末不再工作。

相關(guān)物流人士表示，這可能會(huì)加劇北美其他地區(qū)的擁堵，并在運(yùn)輸成本飆升和延誤之際進(jìn)一步阻礙運(yùn)輸。

據(jù)悉，許多中小型企業(yè)都依賴(lài)蒙特利爾運(yùn)輸貨物，蒙特利爾是加拿大人口最多的地區(qū)，碼頭工人去年在那里處理了160萬(wàn)個(gè)集裝箱，裝載了3500萬(wàn)公噸的貨物和商品。且大約三分之二的噸位是大宗產(chǎn)品，如石油、化肥和鐵礦石。

我們知道，由于兩周前蘇伊士運(yùn)河堵塞事件結(jié)束后，有部分擁堵的船只將抵達(dá)北美各港口，屆時(shí)大量船只涌入，加上港口罷工，那延誤和擁堵的嚴(yán)重程度將可預(yù)見(jiàn)。

欠1英鎊稅，最后要繳近3000英鎊

除了北美港口擁堵，亞馬遜VAT也整出一些難以理解的事。

比如有賣(mài)家在微博上表示，一個(gè)在去年亞馬遜英國(guó)站自發(fā)貨發(fā)了一單6.99英鎊的賣(mài)家，因?yàn)闆](méi)有及時(shí)交1英鎊的稅，現(xiàn)在要繳2990英鎊的稅，遇到這種情況，只能關(guān)店了，但是這波操作也是很迷，1英鎊滾雪球滾到了2990英鎊，不知道其中出現(xiàn)了什么問(wèn)題，賣(mài)家申報(bào)的時(shí)候也是申報(bào)的自發(fā)貨的0，3月份也通過(guò)付款工具交了關(guān)稅，然后收到了罰單。

賣(mài)家對(duì)此議論紛紛：“不如直接提桶跑路吧”；“所以以后還是得經(jīng)常去看看稅代的后臺(tái)，直接沒(méi)有任何短信通知，英國(guó)稅務(wù)局的郵件也很容易忽略。‘’；“我的貨代告訴我自發(fā)貨還是不用交稅的啊。”

如果賣(mài)家是要持續(xù)深耕亞馬遜的話，VAT還是按稅局的要求來(lái)做，因?yàn)槎惥止芾碇粫?huì)越來(lái)越嚴(yán)格。

要知道的是，無(wú)論是自發(fā)貨還是FBA，銷(xiāo)售額在一百三十五英鎊以下，由亞馬遜代收，如果一百三十五英鎊以上需要自行繳納。所以無(wú)論是自發(fā)貨還是FBA賣(mài)家都要積極主動(dòng)的去申請(qǐng)VAT，提前做好準(zhǔn)備。如果賣(mài)家是海外倉(cāng)的話，有庫(kù)存的話就必須要注冊(cè)VAT。

以下為注冊(cè)VAT所需資料，注冊(cè)英國(guó)VAT所需資料：營(yíng)業(yè)執(zhí)照、法人身份證、店鋪鏈接；注冊(cè)歐盟VAT所需資料：營(yíng)業(yè)執(zhí)照、法人身份證、店鋪鏈接、授權(quán)書(shū)（簽字蓋章）、企業(yè)信用報(bào)告等，具體視注冊(cè)國(guó)的要求為準(zhǔn)。

此外，不久前亞馬遜表示，從7月1日起，將全面代繳歐洲VAT，亞馬遜在郵件中表示，自2021年7月1日起，27個(gè)歐盟國(guó)家/地區(qū)將對(duì)電子商務(wù)銷(xiāo)售實(shí)施新的增值稅規(guī)則，這將會(huì)對(duì)賣(mài)家的利潤(rùn)進(jìn)行壓縮。