從23日到29日，蘇伊士運河整整堵了一周。29日，“長賜號”貨輪終于擺正船身，恢復到正常航線，但是在之前一周中在此等待通行的貨船還是需要一周左右的時間全部通過。

蘇伊士運河被堵住只是一次小概率的黑天鵝事件，雖然發生過不止一次。原因就是這個亞歐最短海運的“咽喉”，它真的特別窄！全長190公里，河道最寬的地方也只有345米，在現代大型集裝箱貨輪出現后，蘇伊士運河通行效率降下來，時不時就可能擁堵一下。

但是就在大家的關注點都在運河什么時候能通、跨境貿易者們頭禿的時候。俄羅斯人，拿出了自家的北極航線，乘機推廣起來。而咱們國內一些國際物流服務平臺近日收到關于中歐班列的咨詢也翻了倍。

而且本次蘇伊士運河事件的后續影響還是在海運上，繼續走海運可能會面臨4月份沒有船期或漲價。因此國內一些國際物流服務平臺近日收到關于中歐班列的咨詢，較之前多了一倍。

這種短期內的激增是因為蘇伊士運河的特殊情況，但是中歐鐵路走俏的背后其實還有疫情、海運時效和集裝箱短缺的壓力等多重因素作用其中。事實上就算沒有這一次的黑天鵝事件，咱們的中歐班列行情也是走俏的！先看數據：

今年前2個月，超過2000列貨運班列從中國開往了歐洲，是去年同期（疫情剛爆發時）的兩倍。據咱們國家官方數據，2020年中歐班列總開行量同比增長了50%，較2016年增長了六倍。

國內一些跨境貿易者表示出口訂單通常走海運。但自去年中期以來海運價格“飆升”，而且運輸時間加倍，鐵路反而成為不錯的選擇。畢竟中歐班列的運輸成本比海運高出50%，但與空運相比還是要低很多，而且有一部分電子消費品并不適合空運。

根據歐盟統計局的數據，2020年，中國取代美國成為歐盟最大的商品貿易伙伴，中國輸歐商品總額增長6%，至3840億歐元（合4540億美元）。在貿易量這么大的情況下雞蛋都放在一個籃子里是不明智的。

海運依舊在跨境貿易中占C位，鐵路還是以打輔助為主。國內媒體都說本次蘇伊士運河事件利好中歐班列，但是鐵路運力相較海運而言還是不足。不過隨著國內往歐洲路線開通的城市越來越多，相信以后鐵路也會成為亞歐貿易的可靠物流選擇。