上周五波羅的海貨運指數(FBX)顯示，從北歐到北美東海岸的跨大西洋直達航線上一個40英尺集裝箱的價格為2026美元，與去年4月的價格持平，而9月的低價為1622美元。

空航量增加，匯率即將飆升

從目前的數據來看，從北歐到北美東海岸的跨大西洋直達航線的集裝箱現貨價格已恢復到大流行前的水平。但一位分析師稱，這種平靜可能很快就會結束，因為運營商正專注于，將業績相對不佳的部分運輸網絡回報實現最大化。

SeaIntelligence產品和運營副總裁Niels Madsen表示，與亞歐、跨太平洋航線以及從亞洲出發的其他多數航線的即期匯率空前增加相比，跨大西洋貿易航線在整個大流行期間一直保持著穩定狀態。

eeSea班輪數據庫顯示，5月份該航線的空艙量開始增加。從7月份開始，航空公司每月空艙8至10次，最終在12月份達到11次。而且這種趨勢在今年的前兩個月仍在繼續，一月份74趟航次中有10趟被取消，2月份64趟中有4趟被取消。

Niels Madsen警告稱，該航線空白航單數量的大幅增加，可能“預示著利率即將上調”。據悉，跨大西洋的空白航線與其他深海航行完全不同。去年，其H1空航量只有一個高峰。

SeaIntelligence表示，到2020年底，該航線的空白航單量顯著增加，與跨太平洋和亞歐航線形成了很大的對比。此外，與去年同期相比，3月和4月宣布的空白航行水平也一直處于持續上升的水平。

美國港口擁堵嚴重，供應鏈遭破壞

據悉，2月份海運總運力為59.2萬teu，為一年多以來的最低水平，盡管eeSea本月的記錄顯示運力將增至69.9萬teu，但仍然不高。相關人士透露，這可能與2月以來人們的需求疲軟有一定的關系。

但Madsen表示，跨大西洋空白航次的顯著增加可能與需求疲軟關系不大，更多的是由于航空公司急于尋找船舶噸位，以彌補美國西海岸長期的港口擁堵。據悉，在美國西海岸，平均每天有30艘船閑置在圣佩德羅灣的錨地。

從去年疫情開始，美國的各大港口開始不斷的陷入癱瘓狀態，船只大量擁堵。據悉，在部分港口，每天在停泊處交換6000箱或更多箱的船舶，其泊位的平均時間平均增加了20％，達到83小時以上。

而洛杉磯和長灘的情況更加嚴重，去年第四季度船舶的平均進港時間從第三季度的112小時上升至170小時以上，工作量超過6000次。

IHS Markit副總監Turloch Mooney表示：“ Covid-19施加的限制導致去年港口延誤大幅增加，給貨主以及船舶和碼頭經營者造成了時間和金錢的浪費，并嚴重破壞了供應鏈。”

小編在這里提醒有關賣家，要多多留意物流航線問題，及時作出調整，避免不必要的損失。