航運價格大漲，一箱難求

中國首席經濟學家論壇理事李奇霖近日談及該指數時稱“（該指數）實在是漲得太快了。”12月11日，CCFI最新數據出爐：1411.98點，較前值漲6.7%，連漲4周，歷史性突破1400點。上一周，該指數上漲10.44%，創下歷史單周最大漲幅。

疫情爆發后，全球貨物運輸需求急劇減少，各大船運公司紛紛暫停航線，減少出口集裝箱的航次，并大幅度拆解閑置的集裝箱船。航運價格因此水漲船高，尤其是5月下旬，CCFI漲幅就達到了70%。而上海出口集裝箱運價指數則在11月初就超越了2020年的高點，最新值高達2311.71點。

造成指數的狂漲離不開當前集裝箱供應的短缺問題，以及航運運力日益緊張。據悉，目前集裝箱情況是“一箱難求”，“缺箱潮”將持續很長的一段時間，而賣家還要為航運難題再愁苦一段時間。

海關總署在近日公布數據，11月我國出口同比增長21.1%，較上月上升近7個百分點，遠高于市場預期，也是2018年2月以來最高增速。由于出口表現強勁，當月貿易順差754.3億美元，創出有數據記錄以來的新高。

船公司發布停航計劃，多家航運公司征收附加費

由于假日旺季導致對外出口的商品數量激增，航運壓力徒然增大，歐美多港口出現擁堵現象，因此國內許多港口集裝箱極度缺乏。而近日集裝箱落水事件頻發，運輸風險也隨即增長，因此眾多航運公司紛紛出臺政策來緩解這些航運問題。

多家大型航運公司不同程度地征收擁堵附加費、旺季附加費、缺柜費等等，有許多賣家表示附加費讓成本增大，但也無可奈何，而在空運和鐵運方面，成本和時效性也是讓賣家頭疼的問題。

再加上最近歐美多國疫情反撲，二次封鎖對物流運輸的限制增多，且尾端物流也因各種原因在漲價。不少賣家都在吐槽：“哪里都漲價，生意真的太難做了！”

除了漲價以及征收附加費之外，還有船公司發布停航計劃，馬士基宣布：由于市場需求波動以及新冠病毒所帶來的運營挑戰，其亞洲至北歐的航線服務在12月進行季節性調整。

此外，THE聯盟成員Hapag-Lloyd、ONE、Yang Ming和HMM公布了新一輪停航，將在第49周使FP2 loop環線停航，該環線平均每周運力為21307 teu。

THE聯盟表示：“在這種前所未有的疫情大流行時期，THE Alliance成員一直努力保持客戶的供應鏈運轉。”

隨著圣誕節臨近，歐洲和北美的貨主及其貨運代理繼續普遍面臨集裝箱短缺、港口擁堵、運力下降和運價飆升的問題。不論是賣家還是航運相關人員，都希望“缺柜潮”趕緊過去，否則這些問題持續堆積，未來只會形成更大、更難處理的影響。