還有兩天就放長假了，賣家們規(guī)劃好下周的工作和發(fā)貨計(jì)劃了嗎？

估計(jì)正準(zhǔn)備放假的賣家心情正嗨呢，與此同時(shí)，因?yàn)楣?jié)前的原因，物流方面出了一些新消息，比如說港口擁堵，集裝箱仍缺箱嚴(yán)重，UPS和DHL繼續(xù)新增旺季附加費(fèi)……不過仍有個(gè)好消息，海運(yùn)漲價(jià)已經(jīng)開始剎車了，旺季前還能備一波貨。

海運(yùn)價(jià)格回落，美西下降9美元

上周，美向海運(yùn)價(jià)格暴漲至近8年新高，賣家紛紛直呼受不了。現(xiàn)在一路飆漲的運(yùn)價(jià)有了回落的勢頭。

上海出口集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（SCFI）最新公布的記錄顯示，美國、歐洲、韓國路向的海運(yùn)價(jià)格都已下降。其中：

美國西海岸航線上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)3856美元，與一周前相比，每條柜下降了11美元，美東西海岸航線上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)4625美元，與一周前相比，每條柜下降了9美元；

歐洲航線上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)1079美元，與一周前相比，每條柜下降了3美元；

韓國航線上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)118美元，與一周前相比，每條柜下降了5美元。

從亞歐航線的集體降價(jià)來看，此前中國監(jiān)管部門的約談是有一定作用的。

雖然運(yùn)價(jià)有所回落，但由于目前一箱難求、碼頭擁堵等客觀問題仍然存在，因此船公司還是會(huì)征收如或加征塞港費(fèi)、落箱費(fèi)等一系列附加費(fèi)用，這些額外費(fèi)用也推高了海運(yùn)的平均價(jià)格，如美國西海岸的平均運(yùn)價(jià)攀升至4000美元/FEU以上，而東海岸的運(yùn)費(fèi)則超過5000美元/FEU。

此外，值得一提的是，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，目前持續(xù)上漲的勢頭已經(jīng)暫停，但無法佐證運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到了頂峰。

UPS新增旺季附加費(fèi)，漲幅近三分之一

昨天，億恩也報(bào)道過亞馬遜官方宣布USPS臨時(shí)上漲費(fèi)用的消息。據(jù)小編最近得到的消息可知，不僅USPS，UPS和DHL在接下來的日子里也有漲價(jià)的趨勢。

UPS中國-歐洲路向方面，從9月20日起,中國大陸及香港地區(qū)寄往歐洲19國的旺季附加費(fèi)將大幅上調(diào)。其中，特快服務(wù)附加費(fèi)由每公斤0.66歐元增至1.11歐元，漲幅近70%；快捷服務(wù)附加費(fèi)由每公斤0.58歐元增至1.02歐元，漲幅76%；快遞貨運(yùn)附加費(fèi)由每公斤2.21歐元增至2.65歐元，漲幅20%。

另外，從8月30日起，UPS大幅上調(diào)澳大利亞、新西蘭及其他亞太地區(qū)國家（包括越南、馬來西亞、泰國、印度尼西亞、新加坡和菲律賓等）寄往美國的旺季業(yè)務(wù)附加費(fèi)。

除了UPS，DHL也表示即將要漲價(jià)。DHL旗下的空運(yùn)和地面快遞部門DHL Express表示，將從明年1月1日起，美國運(yùn)費(fèi)提高4.9％。漲價(jià)將適用于提交給DHL Express的非合同貨物。

DHL Express僅向美國提供國際服務(wù)。該公司于2009年1月終止了在美國的國內(nèi)業(yè)務(wù)。DHL在美國的大部分業(yè)務(wù)都是從其220個(gè)國家的物流網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)入美國的。

海運(yùn)火爆至明年2月，擁堵將長時(shí)間持續(xù)

事實(shí)上，上述業(yè)內(nèi)人士關(guān)于運(yùn)價(jià)頂峰的說法并無道理。因?yàn)槟壳盁o論是從我國出口的情況，還是從國外各港口的處理情況來看，海運(yùn)的火爆期還將持續(xù)相當(dāng)長一段時(shí)間。

隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步復(fù)蘇，出口量在明顯上漲。據(jù)商務(wù)部官網(wǎng)，1-8月，中國進(jìn)出口總額20.05萬億元人民幣，其中，出口11.05萬億元，增長0.8%。出口同比降幅也繼續(xù)收窄。此外，從典型的外向型城市深圳來看，今年1至8月，深圳出口1.04萬億元，規(guī)模繼續(xù)位列全國大中城市第一。

在這種情況下，多家集運(yùn)公司也報(bào)告稱，集裝箱運(yùn)量已超過了大流行前的水平，但由于人手不足和碼頭擁堵，美國和加拿大的港口出現(xiàn)了多個(gè)“瓶頸點(diǎn)”。

“許多BCO貨主都表示，到今年年底他們的預(yù)訂量很高。我們有聽到消息，整個(gè)第四季度將持續(xù)升溫，需求可能會(huì)持續(xù)到明年2月的農(nóng)歷新年。”總部位于新澤西州的物流公司W(wǎng)orldwide Logistics總裁的Jon Monroe表示。

因此，在當(dāng)前旺季疊加的情況下，全球最大的集裝箱航運(yùn)公司，集裝箱綜合物流服務(wù)商馬士基在最近的一份客戶通函中向其客戶單位表示，“當(dāng)前的旺季有許多與貨量相關(guān)的挑戰(zhàn)，我們鼓勵(lì)客戶在供應(yīng)鏈時(shí)間表上預(yù)留更多緩沖，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的物流中斷和延誤。”

節(jié)前港口堵爆，缺箱仍嚴(yán)重

沒想到國慶還沒到，擁堵模式就被開啟了，路上都是車車車車，不過這次不是小車擁堵，而是臨近港口前的貨車排長龍，用一個(gè)字形容就是堵，用兩個(gè)字形容就是堵爆……

據(jù)一些貨代朋友圈顯示，上海的港口附近貨車排長龍，除了上海，深圳鹽田港也出現(xiàn)擁堵情況，主要是因?yàn)閲鴳c節(jié)前出貨高峰期來了，碼頭、港口比平常會(huì)亂一點(diǎn)，并且因?yàn)榇谖蓙y，有些港口無處落箱，并且落箱費(fèi)貴到飛起，所以在做箱前需要查詢船期。

深圳鹽田碼頭發(fā)出客戶通知：“碼頭目前每小時(shí)作業(yè)量達(dá)到1300車次，碼頭內(nèi)很多道路已經(jīng)出現(xiàn)擁堵情況，停車場出口出現(xiàn)大量擁堵，閘口必須放慢速度，否則加劇堵塞，這樣大大影響碼頭處理能力，所以部分時(shí)間段必須控制進(jìn)閘速度。”港口方面也希望排隊(duì)進(jìn)港的司機(jī)不要急躁，已經(jīng)想辦法提高作業(yè)效率。

除了落箱難，有貨代表示爆艙甩柜的事情偶有發(fā)生。

并且集裝箱不足情況一直存在，近半年來集裝箱在全球的分布都是嚴(yán)重不均衡的，疫情期間世界各地港口不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，再加上運(yùn)輸停滯船舶停航限制了集裝箱設(shè)備的流轉(zhuǎn)，造成貨柜在港口堆積較多，從疫情早期國外出現(xiàn)集裝箱短缺到如今歐美等其他國家疫情反復(fù)大量的空箱在美國、歐洲和澳洲等地積壓，亞洲地區(qū)的集裝箱卻嚴(yán)重不足。