近期，亞馬遜平臺部分政策有所調整，其中包括賣家集中反映的購物車贏得率明顯降低。

購物車算法改變

此前，有統計數據顯示，亞馬遜上82%的交易都是通過黃金購物車完成的，有Buy Box 比沒有的時候銷量至少高出4倍，因此搶占購物車十分重要。但近兩天，多位賣家發現購物車贏得率出現異常。

昨天，不止一位賣家發問：“好多產品的購物車贏得率只有80%或者90%，但又不是被跟賣，這是平臺出了什么問題嗎？”問題一經拋出，多位賣家迅速回應：

“我的購物車贏得率都到84%了，但是在前臺也沒看見跟賣的，難道是晚上跟賣的？”

“我的78%了，剛想來咨詢下，原來大家都這樣？”

“加1，這兩天降到了79%，我昨晚2點半才睡還是沒看到跟賣。”

“前幾天還是98%，今天直接去到77%。”

據賣家們反饋，此前產品的購物車贏得率一直在100%左右，但近幾天一直在90%、80%附近徘徊，甚至出現了70%的情況，此前即使偶爾出現下降，也會再度回到100%，但這次降低幾天后概率依舊漲不上去，很是異常。通過用各種軟件查跟賣、半夜蹲守等方式觀察，賣家們普遍沒有觀察到跟賣情況，也就是說，這次大范圍出現的購物車贏得率下降并非是單個listing的問題。一些賣家猜測，此次概率降低或許與產品斷貨有關。而隨著贏得率下降，一些賣家的單量已經出現下滑。

一位知情賣家表示：BuyBox WINS計算方式已經改變，斷貨會降低購物車贏得率。目前其贏得率為79%，是近幾年的最低值：

你的購物車有類似情況嗎？

亞馬遜調整賣家賬戶健康指標

近期，亞馬遜對后臺賣家賬戶健康指標進行了調整，將原來的指標分成了兩大類，分別是合同績效指標和附加指標。

合同績效指標包括訂單缺陷率、取消率和遲發率，附加指標則包括有效追蹤率、準時交貨率、和退貨不滿意率。亞馬遜表示，賣家必須滿足合同績效指標；但對于附加指標，即使沒有達成，也不會產生任何后果。海外疫情+暴亂局勢之下，對于賣家而言，特殊時期這一調整可謂十分人性化了。

A+頁面可一鍵復制

兩天前，亞馬遜更新了關于A+頁面的信息：

通知表示，A +頁面已為符合條件的專業賣家推出了一項新功能，該功能可將新批準內容的草稿自動復制到其開展業務的多個其他國家/地區的帳戶中。而此前，賣家需要在每個國家/地區分別創建A +模板。

亞馬遜會確定賣家在全球開展業務的其他亞馬遜商店，并將內容草稿復制到這些國家/地區的帳戶中，這樣賣家就無需在每個國家/地區重新創建A +模板。

賣家可以編輯和本地化復制的內容，翻譯語言，然后提交內容以供批準?？鐕鴱椭谱詣討糜谔峤慌鷾实膬热?。如果要跨國復制任何現有內容，請重新提交以供批準以自動觸發該過程。

UPS警告因系統中斷造成延遲，部分賣家已全線斷貨

6月3日，UPS發布了服務更新，警告某些貨件可能會延遲。

由于UPS無法控制的系統故障造成的延誤，導致美國UPS世界港口全球航空樞紐的運營中斷。因此，一些貨物可能會遭遇不可避免的延誤。該公司補充稱“UPS服務保證不適用于受影響的發貨”。

由于冠狀病毒的流行，對貨主來說，2020年真的很難。6月2日UPS剛發布了服務警報，通知貨主它正在仔細監控美國多個城市正在進行的抗議活動。該通知提到“ UPS無法控制的系統故障造成的延遲，導致美國UPS Worldport全球航空樞紐的運營中斷，因此，某些貨物可能會不可避免地出現延誤?！?/span>

近期UPS的延誤，對國內賣家造成了一定的影響。

在知無不言論壇，有賣家發帖稱，五月上旬的時候發了兩票美森快船到美國，一個美西一個美中的。五一假期后的那周船期，5.29貨代通知我貨物已經放行，在等待提柜交UPS倉。 現在已經6.4了沒有任何的動靜，目前FBA已經斷貨了。

有此遭遇的賣家絕非個例，一波賣家反饋如下：

9號發的，問貨代說是還沒到岸，今天就要斷貨了；

5月上旬發的也是美森，現在ups也是沒有任何更新，也在等；

上月28號到的，現在沒有動靜，我都以為貨代給我掉了；

4月24有一票美森，遇上了查驗，5月24放行了，但是到現在UPS都還沒有提取。在5月9和5月12也發了一票美森和一票鹽田，一樣沒有任何動靜，斷貨了....

情況相似，有兩票貨被查十多天還沒放行，已接近全線斷貨；

美森26號清完關一直等提取，快10天了，想哭；

5月下旬的訂單還在待出庫 今早一打開8個郵件問物流信息 然而貨還在倉庫排隊出倉；

海外倉發貨，美東那邊5.25的訂單還沒發。FedEx和UPS都有，貨件還沒有到快遞商手里。有些買家已經來聯系我們了，很難搞。

今年的特殊情況讓跨境賣家大吐苦水，尤其是物流時效最讓人頭疼。物流延誤之時，聯邦快遞和UPS還要漲價。

聯邦快遞和UPS要漲價

繼UPS的腳步之后，聯邦快遞對某些類型的包裹征收臨時附加費，由于冠狀病毒爆發，送貨上門的訂單激增，貨運公司正疲于應對。但與UPS附加費一樣，這一舉措將在很大程度上影響到大批量發貨人和“超大”包裹。

聯邦快遞在6月3日發布聲明時指出，這是一項必不可少的業務，它在COVID-19危機期間保持了商務往來，并向家庭運送重要貨物。

聯邦快遞表示：“由于病毒的影響繼續導致送貨上門的數量激增，并且還導致超大尺寸，難以處理的包裹激增，我們在整個網絡上的運營成本不斷增加”。聯邦快遞將從6月8日開始實施三項臨時高峰附加費：

1、FedEx SmartPost包裹：每包0.40美元（FedEx SmartPost是一項僅限合同的服務）；

2、高峰–超大件費用：美國國內FedEx Express和FedEx Ground包裹每件30美元（超長被認為是長度超過96英寸或長度和周長超過130英寸的包裹）。

3、高峰期–送貨上門費：美國國內住宅FedEx Express和FedEx Ground包裹每包 0.30美元（適用于企業級別的客戶，其數量超過其每周典型交易量的120％）。

價格高、時效慢，物流成了跨境賣家最頭疼的問題之一。貨物無法送達還會丟購物車、影響亞馬遜排名。希望這個夏天物流能夠快一點！