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跨境零售沖擊傳統電商：海淘背上仍有兩座大山

本文來自：億恩網原創

作者：Serry

2014-12-15 09:50

引言 12月5日，北京的吳小姐在朋友圈曬出一張圖片，顯示自己一周前在美國某購物網站血拼的商品仍然處于訂單生成狀態。　　就在吳小姐曬圖的前一天，支付寶發布的數據顯示，剛剛過去的美國“黑色星期五”（簡稱“黑五”） ...


     12月5日，北京的吳小姐在朋友圈曬出一張圖片，顯示自己一周前在美國某購物網站血拼的商品仍然處于訂單生成狀態。

　　就在吳小姐曬圖的前一天，支付寶發布的數據顯示，剛剛過去的美國“黑色星期五”（簡稱“黑五”）大促，用戶通過支付寶的跨境消費額同比增長2倍。在一些美國網購平臺，中國用戶的采購訂單量甚至比平日大漲100倍。

　　雖然“黑五”余熱已經在“雙12”的氣氛中被沖淡，不過“黑五”已經為跨境零售立下了一塊新的里程碑。

　　洋碼頭CEO曾碧波在接受《中國經營報》記者采訪時表示，跨境電商將是電商行業的最后一片藍海，海外網購市場將在2017年占到中國網購市場的7%，達到86億美元。

　　在未來，這個比例將逐年攀升，沖擊傳統電商，“跨境電商將是電商最后一個藍海”。

　　但值得注意的是，被看好的跨境電商卻因為上下游物流體驗不佳和國內監管政策陰晴不定，讓跨境電商的未來抹上了層陰影。

跨境網購將侵蝕傳統電商的“蛋糕”

　　今年黑色的星期五主角是亞馬遜和天貓國際，雖然亞馬遜和天貓國際對于“黑色星期五”的銷售數據諱莫如深，但是從亞馬遜給記者的大體數據可以看到，“亞馬遜海外購物節”48小時內，包括直采及獨家選品等在內的國際品牌商品的訂單量比上月同期增長了30倍。

　　明確對外公布了“黑五”戰績的是剛剛成立一年多的蜜淘。

　　蜜淘CEO謝文斌透露，黑色星期五當天蜜淘交易額突破2480萬元，也遠超電商行業對蜜淘黑色星期五單日交易額的預估。據稱，蜜淘整個團隊用傳統電商平臺備戰“雙11”的方式備戰這次的“黑色星期五”，歷時一個月營銷推廣、物流和后臺技術都進行了大量儲備。

　　不過，在曾碧波看來，今年僅僅是跨境電商的“牛刀小試”。隨著幾個跨境電商試點口岸的政策完善、系統慢慢成熟，明年跨境電商市場才會是真正的爆點，“可能在明年，各家跨境電商會像‘雙11’一樣，在‘黑五’期間隨時更新自己的銷售數據。”

　　“黑色星期五”是美國傳統零售商的“雙11”，它標志著年末促銷打折季的開始。與中國市場不同，美國的許多商品在三四個季度之后，就會進入打折和去庫存周期。但由于這些品牌商的區域性定價策略以及進口產品的高關稅等原因，中國消費者基本和美國的折扣商品無緣。于是，海淘和代購在夾縫中蓬勃發展起來。

　　而這個群體，早在2012年國內進行跨境電商試點時，便開始將海淘越做越大，發展成現如今的跨境電商。而這一群體在業內看來，將會開始侵襲傳統電商的“蛋糕”。

　　對海外優質商品有旺盛需求的消費群，主要是25~35歲的年輕母親。根據淘寶網統計數據顯示，目前海淘族的特征比較明顯，有七成是“80后”，男女比例約為2∶3，很大一部分女性“海淘族”是年輕媽媽，她們為奶粉等嬰幼兒用品而“戰”。

　　曾碧波透露，這部分人群占到整個中國網絡購物人群的15%~20%。而在2017年，海淘族的范圍會逐漸擴大到中國網絡購物人群的25%~30%。其預估，中國整體的海外網購市場在今年能達到24億美元，而到2017年可以增長到86億美元，同比增長258.2%，占中國網購市場7%左右份額，“這是海淘人群占到中國網購人群的25%~30%來計算的”。

　　其實，消費者被吸引到海淘來，主要是因為國內外同款產品的價格差。

　　因此，在曾碧波看來，跨境網購將會沖擊中國本土電商。因為中國的本土電商，是基于中國本土零售體系的優化，其局限性在于同一產品的價格在國際之間差別過大。而跨境電商在做的，是把國外的零售產業低成本的高效率的引到市場，來平衡國際之間同一產品的價格差異，而這對于依托傳統零售體系的電商，如1號店等沖擊很大。

保稅區政策“陰晴不定”

　　跨境電商的蓬勃發展，其實源于政府跨境電商試點的政策。不過，從2012年到現在，跨境電商的政策的變化非常多。

　　近一年，海關總署在跨境電商方面連續出臺多項具體政策，包括在2013年建立“保稅區”。

　　經由海關總署批準的跨境電商進口試點城市已有7個：上海、廣州、重慶、鄭州、杭州、寧波、深圳，海關總署針對這些試點城市陸續發布了多個進口零售電商政策文件。

　　隨后在今年3月，海關總署對“保稅進口”模式做出說明，在該模式下，進口電商可以提前批量采購以海運/空運方式將商品運至保稅區內的保稅倉庫免稅備貨，收到消費者訂單后，商品會直接從保稅倉庫經報關報檢后發貨。而出倉商品只需繳納相對低廉的行郵稅。通過“保稅區”，相比海淘轉運到貨速度可提升7～15天。

　　8月1日，海關總署發布的56、57號公告，即《關于跨境貿易電子商務進出境貨物、物品有關監管事宜的公告》和《關于增列海關監管方式代碼的公告》（以下分別簡稱“56號文”和“57號文”）正式實施，通過電子商務交易平臺實現跨境交易的企業和個人都將成為“正規軍”。

　　但除了海關總署，其他跨境電商涉及到的政府部門，如稅務、國家質檢總局都還未出臺具體的政策。這也讓很多中小跨境電商平臺尚處于觀望階段，不敢擅自進入保稅區設立倉儲。

　　各大保稅區的具體執行政策也不一致，也讓很多跨境電商陷入兩難境地。有一位不愿具名的業內人士向透露，政策兩三個月會變一次，比如奶粉方面，今年是允許進保稅區，但是貨放不久，相關機構就通知我們要退貨，保稅區不給賣奶粉了。“目前就天貓的倉儲是最穩定的，有時候可以將貨物放在天貓倉庫里，不容易有事情。”

　　其實，保稅備貨的模式在業內看來仍然存在政策風險。

　　浙江省商務研究院院長張漢東曾在接受媒體采訪時表示，“保稅進、行郵出”的模式尚存爭論，無法了解到征稅的具體情況，是多了還是少了。而中國商檢以及國稅對于保稅備貨模式的監管底線還需要進一步的探討。

物流體驗需三方整合

　　除了政策的陰晴不定以外，物流體驗也成為跨境電商心中的痛。本文開始提及的吳小姐就是糟糕物流的體驗者——商品購買過去一周了仍然沒有發貨。

　　目前，跨境電商物流配送體系還存在很多問題，無論是提前物流在保稅區建倉還是海外建倉下單派送，都成為阻礙跨境電商快速發展的軟肋。而且，隨著跨境電商進出口交易從B2B向B2C模式擴展，碎片化的訂單也對跨境物流的信息化、清關能力、服務質量提出了更高的要求。

　　跨境電商物流鏈條長，流程復雜。公開資料顯示，跨境物流包括國內段物流、國際運輸和目的國物流三塊，一般需要多個傳統物流商合作完成；另一方面，跨境物流涉及出口國海關和進口國海關，需要相應的代理公司協助清關。

　　公開資料顯示，各國郵政目前占據了跨境電商物流“半壁江山”，郵政擁有遍布全球的網絡，不過配送時間長、用戶體驗差仍是其致命弱點。隨著跨境物流成本的逐步降低，郵政行業的優勢將越來越不明顯。而相比之下，四大國際快遞巨頭雖然具有完善的全球網絡和高速的配送速度，但是高昂的運費無法為跨境電商服務。

　　而目前出現的第四方資源整合服務商，如遞四方、出口易等，通過整合物流商資源，開發各類專線物流，提供包含購物車建站、貨源分銷、渠道管理軟件、在線推廣、在線收付、全球物流和倉儲的一站式服務，已經具備雛形。但其目前規模還較小，且在信息技術、大數據及金融增值服務等的能力也都有待提高。

　　易觀國際分析師林永斌在接受記者采訪時認為，目前國內某家物流企業實現打通整個產業鏈的時間還會比較長。因為進出口業務有獨特的專業門檻和操作流程規范，尤其是通關這一塊，目前海關的效率還不是特別高，進出口的業務量越來越大，尤其是快遞模式進來，對清關的要求非常高，問題較大。

　　其實，目前已經有物流公司開始進軍國際物流。前期，順豐物流與荷蘭郵政合作，推出了“歐洲小包服務”。這項服務可以將傳統小包7~15個工作日縮短至5~10個工作日。

　　不過，多位業內人士均表示，未來整合者大概率來自物流行業之外。像阿里、亞馬遜這樣在整個物流環節起主導作用的鏈主，未來有可能成為整個跨境電商物流甚至是大物流行業的整合者。而物流服務商則按照鏈主的需求，調整自己的物流模式。

（編輯：億恩 Serry）


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